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从其他媒体得知，川崎可能在中国新推出很多新车，从其他媒体看到的“猜测”，里面已经是全部“昭和男儿”了，不像是本田那样，川崎这次出的牌，已经是看到了“真诚”。
真诚一：KLX250越野摩托车。
这个车的发动机是89年就面世了，到了94年的时候达到了成熟稳定的巅峰状态，后续持续生产至2000年前后，可以说是非常成熟稳定。
在美国市场，93年最有吧，推出的300cc的改型版，也是催生了铃木的DRZ400这个经典车的诞生，甚至可以说是“世界安德鲁车型”的鼻祖。
后来这个发动机在川崎的KLX250这个车型上，一脉相传，知道今天，不懂的人说“老技术糊弄人”，其实懂车的人才明白，知道今天，这个89年就面世的这个发动机，依然是领先世界的技术。
隆鑫也好，春风也好，都在学习这个发动机的技术。
而KLX250，在93~94年发展了两条科技树，一个偏向于民用的设定，走到今天，另一条偏运动的设定，KLX300，偏向运动设定。
本身而言，两条科技现高度吻合，用户可以通过自己购买相关配件，进行个性化的升级跟改动，这一点，就是川崎对于全世界KLX250~300玩家的“真诚”。
除了这个，再就是单独对中国越野玩家的真诚，可以上牌的车……
真诚二：KLX230。
作为入门的越野摩托车，虽然尺寸跟150没多大区别，但是这个排量，这发动机，目前来说，最适合中国入门越野用户了，而且保值率不会太低。
关键是，能上牌……
虽然国内很多越野摩托车工厂也有同类产品，但是比稳定性，谁也不敢说超过川崎，最终KLX230甩出一张能上牌的合格证，就是王牌了。
真诚三：KLR700。
在之前KLR650升级而来的史前怪兽，关于这场史前怪兽之争唯一存货的巨兽，是由达喀尔拉力赛跟美国的baja1000拉力赛引发的。本田的XR600、铃木的DR650川崎的KLR600，雅马哈的XTZ600，作为这场史前巨兽拉力赛的初代，在竞赛中，本田进化到了XR650R的极端方向，铃木经历了DR800陆地怪鸟后，回归到了DR650，雅马哈最后走到了XTZ660TRNRREN，而川崎除了KLX650之外，到今天，把KLR系列做到了700.
也许新玩家对面上描述的“史前战争”产生了混沌的想法，其实不然。
川崎KL家族值得就是越野基因的摩托车。
KLE系列，偏向公路的带有越野性能的摩托车，并列双缸是它的特征，排量从250~500都有。您可以看成是ADV的始祖。
KLR系列，比E更加越野一点的摩托车，大单缸是他的特征，排量从250~700都有，可以堪称是民用四冲程越野车的始祖。
KLX系列，比R更加越野了，发动机与R异曲同工，但是绝对是强化优化后的，电子控制系统也是更加的取向运动的方向，悬挂减震也更加接近赛车，您可以看成是今天的那些“安德鲁”的祖先。
这个真诚三，就是给了国人选择摩旅的更好更简单更直接的选择，真的是可以带你去更野的地方看风景的车型，KLR700！
甚至升级悬挂跟油箱等配件，是可以参加拉力赛的基础素车。
真诚四：其他需要发布的公路用车，不阉割了……
本来国产工厂还要趁着进口车阉割的时候，利用压榨的性能，装一把B，但是目前来看，这不好办了……
希望努力吧操控、品控、价格做好一点，留下一点自己的市场空间吧……
KLX250这个车，以后二手的出来了，我看看，价格合适，还是收一个吧………
