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先声明一下，标题不是有意要开车，只是想不到更合适的题目了，本来写的是：更长更大更舒服，总觉得哪里不对哈。
最近奔达热度很高，西安摩展上的燎和唐刀引起的话题持续了很长时间，前几天的一则召回告知书，让整个摩托圈都“震惊”了，奔达也成为让行业侧目的品牌。一千多辆金吉拉召回换新，并补贴上牌费用，这样的召回处理，闻所未闻，一夜之间，奔达的品牌层次提升了好几个level，不少车友对奔达抱以很高期待，认为奔达能很快跻身一线品牌。
虽然我多次说，奔达是一个很有潜力的品牌，但品牌铸就并非一朝一夕，这条路是用一个个优秀产品铺出来的。金吉拉上市一年，仍然供不应求，从市场层面说是一个成功的产品，产品本身也可圈可点，但从绝对的产品力来说，还是在制造、品控需要持续提升。此次金吉拉召回事件，一方面是对犯错应该付出的代价，另一方面，也表明了奔达向上走的决心。
好像扯远了，下面聊聊奔达灰石300。
本来西安摩展上，灰石300应该是一个重点车型，无奈唐刀的横空出世掩盖了灰石300。其实，在论坛上还是有不少车友关注这个车型的。
灰石300是在300V缸动力平台上的第二款车。金吉拉面向的是年轻用户群体，大多是20-30岁之间的新人，抖音上经常刷到的也是年轻人，骑金吉拉的小姐姐特别多，我们这个小县城都有10来个骑金吉拉的女孩子。
奔达早几年的原驰兽、BOX面向的群体相对覆盖面更广，其中相当多的是30-50的用户，那么灰石的出现就是要覆盖这部分用户。
从外观上看，灰石300更加的沉稳，修长的车体也更符合一般认识上的太子车形象。1520的轴距比金吉拉足足长了10cm，这样带来更大的腿部空间，原来很多高个子车友试驾金吉拉的时候觉得像骑狗，那么灰石300就要舒展的多，以我179的身高和150的大长腿，可以做一个比较，后座的座垫空间也更大，带人的话也更加方便。
灰石300的前轮是130-90-16，后轮是150-80-16，对比金吉拉的120-80-16，150-80-15，灰石不仅长了，看上去也更大气一些。
灰石300是配了滑动离合器，我记得去年试驾金吉拉的时候，有两个嘉兴的小姐姐准车主一起去试车，她们都是一把抓的握离合器，我当时的视频里也提到这个情况，离合器确实有些重，但是灰石300比当初的金吉拉要好很多了，不仅离合拉起来轻巧，换挡也很轻巧。
总体做工方面，灰石300用料和细节处理上比去年刚上市时的金吉拉要好了一大截子，这个就是不断积累不断改进的结果，也能看出来奔达是有想法把产品做好的。
我原以为灰石300会是一辆主打摩旅骑行的车，实际的体验是虽然比金吉拉舒适度高，但总体还是休闲骑行的感觉，主要是因为车把的原因，灰石300用的是直把，而且也比较宽，看来奔达对于直把是情有独钟了。如果是有摩旅的需求，我建议是自己改个传统一点的车把，长途会舒服一点。
动力这一块儿，还是那个22.5KW的功率，与金吉拉一样，刹车和减震方面的体验与金吉拉也没有太大变化，所以，关于灰石300其实没有太多好说了。简单总结：
灰石300的外观设计更加成熟稳重，面向的用户群体也更成熟一些，更大的轴距带来更充足的空间，后座也更舒服，总体的做工和细节处理有明显的进步。
在金吉拉召回事件之后，我认为奔达的质量管控会上一个层次，灰石300也有更高起点。所以，现在还有两个问题：
1、价格。目前官方还没有出价格方面的消息，我个人推测是要高于金吉拉的，因为灰石300的用料更好，成本也更高，别的不说，排气就要多一个，如果了解行情的，会知道现在一根排气+触媒的成本是多少了。
2、上市。具体的上市和供货时间目前也没有确切消息，听到的说法是摩博会前后，不过，摩博会之前的概率更大一些。
我在抖音上看到一个年轻车友做了几个灰石300的改装方案，让我意识到，对于灰石300目标人群的分析可能狭隘了，说不定会有不少年轻人也喜欢灰石呢？
