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10年过去了，历经两次改款后，Triumph终于在今年正式推出新一代的Street Triple，这次共有推出三种版本，有基本款的R版，还有进阶的S版，当然也推出性能迷所期待的顶级RS本版，这回我们先撇开R与S不说，先来看看最顶级的RS到底做了哪些进化。
新一代的Street Triple 765在外观上维持原有的架构，锐利的双灯设计以及类仿赛的车身线条，依旧拥有Street Triple鲜明的鉴别度。而这次新改款的重头戏不是外在，而是内部的提升。引擎的尺寸与旧款相同，但是内部的零件大幅优化，超过80个零件进行更新，仅有10％沿用旧部件，所以动力表现比前代多了16％，在11,700rpm时提供121hp最大马力，一二档的齿比较密，能拥有迅速的起步加速反应。变速箱使用的新式滑动式离合器，离合器的运作变得更细腻，让骑士可以更大胆的降档。
Street Triple在运动街车中的外型本来就独树一格，宛如跑车的车体赋予略为复古的双大灯设计，沿用至今已经成为Street Triple的家族识别。新款的Street Triple大灯修饰得更锐利，灯具升级LED，比旧款灯泡亮28倍。RS版本较为独特之处在于照后镜设置在把手末端，采用café racer常见的设计，座椅部分则配有单座盖，车底也加装下整流罩，让街车的外型带有浓烈的跑格。
RS版本较为独特之处在于照后镜设置在把手末端，采用café racer常见的设计
座椅部分则配有单座盖展现跑车风格
新款的Street Triple大灯修饰得更锐利，灯具升级LED，比旧款灯泡亮28倍
既然是最顶规的RS版本，制动与悬吊两大系统当然会是另一个升级的目标，制动部分RS版采用Brembo M50对向四活塞卡钳配上310mm浮动碟盘；后制动则采用单活塞卡钳配220mm碟盘。悬吊部分有全可调的41mm Showa BPF大活塞倒立式前叉，后悬吊采用Ohlins STX40全可调中置单鎗避震器。
电控已然成为当今车辆的发展方向，Triumph也将最新的电控配备植入Street Triple 765 RS，利用RBW线控节气门技术，使ECU能依照不同的驾驶模式整合全车各项电子系统。动力模式具有五种可调选择，具有街道、雨天、运动、骑士编程以及赛道模式，当中的赛道模式能将马力全部输出，且把电控干预降低；另外ABS系统可与动力模式整合，也可以独自设定街道模式、赛道模式及关闭，比较可惜的是没有支援弯道辅助。快速换档系统也是RS版标准备配，在升档时无须操作离合器，比传统离合器换档速度快2.5倍，但是没有支援快速降档，这套系统也可作为R与S版的选购配备，但是比起入门版本，顶级的RS版不论配备与各项优化上都有显著的提升，将以霸主之姿成为Street Triple 765系列的销售主力。
5吋彩色TFT仪表板能显示各种资讯，并配合模式选择纽协助骑士设定车辆
Triumph Street Triple 765 RS 规格表
引擎：四行程水冷型直列三缸
压缩比： 12.65:1
排气量：765c.c
最大扭力：56.8lbft／10,800rpm
最大马力:：121hp／11,700rpm
变速箱：往复式六速
离合器：溼式多片附滑动式离合器
前煞车：双向四活塞卡钳/310mm碟盘附ABS
后煞车：单活塞卡钳/ 220 mm碟盘附ABS
前悬吊:：showa 41 mm正立式前叉
后悬吊:：Ohlins STX40全可调中置单鎗
车架：双梁式
前轮：120/70-17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
后轮:：180/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
座高：825mm
油缸容量: 17.4 升
车重(干燥重量): 166kg
