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在越南首都河内，有摩托车商店干脆表示：“店里已很多年不销售中国品牌的摩托车了。”上世纪末进入越南市场的中国品牌摩托车正“全面败退”，10年前还成功冲击越南等国市场的企业已无奈地转型卖电动摩托车或生产农耕机。摩托车的败退给中国商品和中国企业投资进入东南亚国家敲了一记警钟。
赚一时的钱、图一时的利，很容易就败给日韩等国企业。在东南亚新兴的电动摩托车市场面前，中国企业是要相互厮杀，还是要抱团取暖呢？
摩托车是越南人的面子，中国品牌已“不被推荐”
越南被称为“摩托车王国”。虽然近年来越南经济发展较快，但由于汽车购置税费过高、公共交通系统欠发达，摩托车仍是越南百姓出行的第一选择。
在越南，摩托车还是社会地位与身份的象征，多数人认为，骑日本产品牌摩托车，尽管贵点，但显得十分体面。越南街头还跑着很多上万美元一辆的摩托车，价格接近入门款的小轿车。有些出身富有家庭的年轻人愿意买意大利或美国产的名牌摩托车。
《环球时报》记者近日走进一家位于河内市纸桥郡的大型摩托车商店，店里摆放着上百辆不同品牌和型号的摩托车。据一名店员讲，店里卖的摩托车多为在越南组装，核心部件都是进口的，此外，也有一些车型从国外整车进口。记者转了一圈，没有发现中国品牌的摩托车。据另一名店员讲，中国大陆产的摩托车质量不好，往往用两三年就坏了，他们店里已很多年不销售中国品牌的摩托车了。
现在，日本的本田和雅马哈摩托卖得最好，韩国大林和中国台湾产的三阳销量也不错。该店员还说：“店里有几款低端的本田摩托车，用的中国产引擎或在中国组装，但我们一般不推荐顾客购买。”店员还说，除质量问题，中越在南海的主权争端也让很多越南消费者对中国品牌有抵触心理。
相比河内，中国产摩托车在越南南部的胡志明市情况略好一些。但中国摩托车加起来在越南市场占的份额已跌落到不足5%。截至2016年初，在越南中国商会登记的638家在越南从事生产贸易的中国企业中，仅有力帆和宗申两家企业涉及摩托车贸易和制造。
企业还是要靠实力和产品质量说话。现在留在越南市场的中国企业在国内规模都相当大，而被淘汰出去的一些杂牌摩托车在国内的份额就很小，即使能卖到越南也只是个别情况，如在边境上通过走私或偷运进入。
仅10年，从中国摩托占80%到日本摩托超过80%
由环球网主办的“中国网络名人环球行”越南站、泰国站的代表团成员也深有感触。《环球时报》高级顾问、中国人民大学重阳金融研究院高级研究员丁刚在河内仔细观察发现，街上跑的摩托车不是本田、铃木就是雅马哈，偶尔能看到几辆中国台湾产的三阳，但却没有我们熟悉的嘉陵、力帆和宗申。
在和越南学者的交流中，网络名人代表团了解到，目前越南摩托车市场上，日本品牌占有量超过80%，已成主流，而自上世纪末陆续进入越南市场的中国产摩托车正“全面败退”。
据“越南之声”今年5月报道，目前越南各类摩托车保有量超过4500万辆，相当于每两个越南人就拥有一辆。这么大的市场，中国企业自然不会错过，而且10年前还曾经拥有。日本的铃木、本田、雅马哈上世纪后期进入越南市场。
中国生产的摩托车组件2000年前后大量流入越南，然后再由当地企业组装生产。当时越南组装中国摩托车的企业约有60家。有的中国品牌摩托车售价约500美元，是同类日本摩托车价格的1/4左右，因此销售火爆。本世纪初的头几年，中国品牌摩托车在越南市场占有率一度达到80%，这个阶段因此还被一些学者称为“中国冲击”。
但这股“中国冲击”带来的“威力”已因中国企业自身问题和日本企业的卷土重来而渐渐减弱。从2002年开始，日本本田推出廉价车型，价格只有以前的一半，又渐渐挤压了中国组装摩托车的市场份额。
重庆力帆是比较早进入越南市场的中国企业，21世纪初就在当地建摩托车工厂。经过多年努力，目前盈利情况并不乐观。
力帆电动车业务负责人张利华告诉《环球时报》记者：“现在越南生意不好干，几乎所有的中国摩托车企业在当地都有经营压力。”让张利华感慨的是，中国摩托车企业在越南市场的黄金时代已经过去，整个行业正面临洗牌。据他讲，从2016年初到现在，中国出口到东南亚的摩托车数量同比下滑5%，到年底情况会更糟糕。
早年的疯狂价格战给中国摩托车企业目前的亏损埋下了祸根。不断下调的售价影响到企业研发投入，也导致制造成本大打折扣。在部分中国摩托车爆出质量问题后，“耗油高”等问题也让越南消费者重新选择日本品牌的摩托车。
在华人较多且两国关系平稳的柬埔寨，中国品牌摩托车也曾受到欢迎。一些中国摩托车企业在金边都有销售店。金边警察局也用过力帆摩托车。但最近，有在柬埔寨的华商向《环球时报》记者反映，中国品牌的摩托车“肯定比不上日本的”。
在另一个东南亚国家老挝，摩托车、汽车等机械产品几乎全部依赖进口。老挝与泰国更近，因此很多生活用品都从泰国进口。老挝人开的摩托车多是泰国产的雅马哈、本田等日本品牌，仅有少数是通过云南进口的中国摩托车。
