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摩托车由交通工具转变成“玩具”，骑士们也更加注重怎么才能玩得帅气。拉力车、街车、巡航车在这摩旅盛行的时代，市场表现出一幅“太平盛世”的样子。改装、有个性、玩“文化”、甚至是在城里呲个姑娘，复古车的实力不容小觑。玩复古的骑士们不仅在车辆的改装上投入心血，对自己的着装打扮也有着很高的要求。峰仔前几天为大家介绍了这四款车的外观部分，小林今天跟大家聊聊它们的骑行感受。
我相信大家对它们的外观都有着自己审美，复古车也是要用来骑的，所以绝对不能是个样子货。这类车型并不是用来拼极速、拼操控的，能保证一个舒适的驾驶姿态和良好的骑行感受就基本合格了，但这并不代表对它们降低要求，想做好这些也并不是一件容易的事。
幼狮500（ABS）：动力充沛，有质感的骑行体验
与幼师500算是“老熟人”了，这是我骑过最好的一辆钱江贝纳利车型，在那边玩着Scrambler Sixty2的斌子也对它赞赏有加，应该是一款骑过都说好的车。坐姿与Scrambler Sixty2相差不多，都算得上比较舒适，以后有机会我还想体验一下骑着它去摩旅是什么感觉，应该不会让我失望。
实际排量499毫升的并列双缸发动机，在各转速区间动力输出相对平衡，没有低转乏力或是动力过盛难以驾驭的感觉。但并不是平庸得毫无亮点，当你与幼狮500“交流”时，它会反馈给你这个价位区间难得的顺滑和富有质感的驾驶体验。挂入一挡起步加速时，一个最初的好印象油然而生，让人迫不及待地想去更深入地了解它。随着速度的增加，这种带有“高级感”的驾驶感受愈发强烈。
在制动方面也保持了钱江贝纳利一贯的高配置，前双制动盘配对向四活塞卡钳，后制动为单活塞卡钳。虽然前轮采用双制动盘，但是与杜卡迪的Brembo的单向双活塞卡钳相比，制动时的反馈没有Brembo那么细腻，不过这样的配置已经足够日常使用了，加上ABS防抱死制动系统的应用，效果还是非常出色的。
幼师500在启动的一瞬间，可能比杜卡迪Scrambler Sixty2更能让你产生好感，声音低沉浑厚，不禁想拧上一把油。
在操控方面，这辆复古车能在多弯的小路上快速响应指令。较灵活的操控可以让驾驶者快速转移重心，倍耐力的“天使”轮胎也对快速通过弯道起到了很大帮助。优雅的外表下依然不失驾驶乐趣，这点的确给了我惊喜，幼狮500的运动性提供更多的驾驶乐趣和可玩性，让你在耍范儿的同时，还能玩操控。
编辑点评
《劲动力摩托》编辑：曾林
幼师500的这台发动机对震动的抑制可以给个高分，就算偏离了最舒适的转速区间，发动机的震动依然可以接受，并不会影响它富有质感的骑行体验。虽然我并不想激烈的驾驶，但可以感觉到它蕴含着充足的动力储备，当你需要时，幼狮500会带给你这个排量级你应得的加速快感。整体做工较之前的车型有所提升，但还有进步的空间。幼师500在这个价位的复古车中几乎没有竞争对手，相信在量产之后应该会有不错的销量。
杜卡迪Scrambler Sixty2：没有花钱的不是，骑上就知道这8万多花在哪了
我们先从最贵的来。一辆400毫升排量的车卖8万多，确实让人纠结。它是这四款车型中惟一的进口车，杜卡迪Scrambler Sixty2的出现进一步拉低了杜卡迪的国内在售车型门槛。
最容易上手的杜卡迪
杜卡迪Scrambler Sixty2算得上是杜卡迪为新手们准备的车型，优秀的做工和“温柔”细腻的发动机，甚至姑娘们也可以驾驭。Scrambler良好的操控在Scrambler Sixty2被继续放大，油门的开合非常好掌握，车身的重量也轻了一些，离合器手柄的力度轻盈，这些都是为新手们增加信心的改变。
将双手握在较宽的车把上，虽然并没有采用强度更高的变径车把，但你还是会感到很踏实，确定这是一辆自己能驾驭的车。漂亮的外观和Scrambler相同的圆形液晶仪表一定不会让你丢了面子。
杜卡迪Scrambler并不强调性能，而是更注重驾驶乐趣。Scrambler Sixty2这台实际排量399毫升的发动机，最大马力41匹，显然和性能更没有太大关系。动力输出偏向高转速，如果不想骑得太安逸，需要把转速拉升至每分钟6000转以上，这时路上的大部分车同样会被你轻松“干掉”。
由于排量的缩减，前制动也由Brembo对向四活塞卡钳改为单向双活塞，前减震器也变成了正立式液压前叉，后轮胎宽度缩至160毫米宽。
以上的种种改动可能会让你动摇，但这些为了配合小排量发动机而做出的变化，同时也能将售价拉低。在骑行时并不会感到降低了骑行品质和乐趣。
编辑点评
《劲动力摩托》编辑：赵斌
标准的Scrambler 造型，细节之处彰显杜卡迪的制造工艺，无论是整体涂装还是不起眼的焊接点处理，都让我挑不出毛病，这与它8万多元的售价可以画上等号。
配置：全液晶仪表、Brembo制动器，ABS防抱死制动系统开关都对得起这个价钱。
动态感受：身边很多玩杜卡迪的人总是会说它的动力有惊喜，所谓惊喜并不是大家理解的那种呼之欲出的动力，当然杜卡迪确实有狂暴的动力，这点毋庸置疑。突然爆发的动力往往会令驾驶者吓一跳，杜卡迪Scrambler Sixty2也不例外，只是400毫升的排气量确实比那些家族“老大哥”来得温柔很多很多。平易近人的动力，很好的操控性。L型90度夹角的发动机设计，把震动也抑制得很好。
总体来说杜卡迪Scrambler Sixty2还是一款不错的复古型街车，8万多的售价貌似和性价比没什么关系，强大的品牌效应确实可以让你装得飞起。
鑫源400：不错的改装胚子
我算是个鑫源的“老用户”了，X5、X6、魔术师都先后成为我的座驾。这辆售价不到两万又拥有400排量发动机的复古街车，曾经风靡一时。这辆车是从经销商处借的，已经由双出排气变成了单出改装排气。单摇篮车架结构简单，留给自由发挥的空间非常大，路上也不乏见到各种注入心血的改装。
鑫源400没有太多的花哨的设计，外观无限接近本田CB400SS，这个你们懂的 。发动机配有反冲踏杆，这也是“国棍”的由来。这台油冷发动机的动力表现还算够用，但与同排量发动机相比并没有太多优势，尤其是低转速时“脱档”的感觉真是不太美妙。就算改装得再有范儿最终还是要骑出去的对吧？当然，如果你对骑行品质没有太多追求，它也能在你的容忍范围内。
在操控方面并没有什么亮点，穿梭城市还算灵活，坐姿相比前两辆更加直立。整车做工还可以加强，不能因为售价便宜而降低要求。我的那三辆鑫源都经历过掉螺丝的小状况，虽然再配一颗并不是什么麻烦事，但还是建议厂家能加强品控。定期检查全车螺丝对我已成为习惯，而作为一个改装达人，你的动手能力我也并不担心。
编辑点评
《劲动力摩托》编辑：峰仔
外观:可以说鑫源400是最早“挑起”国内复古摩托车风潮的车型之一，经典的造型引起了不少人的回忆。车辆做工虽称不上精致，但这似乎并非车主们最关心的，丰富的改装配件和无限的改装空间，让鑫源400成为摩托车玩家的珍爱之物。
动力:400毫升排量“大单缸”，充沛的低扭表现可圈可点，充分满足日常使用的需求。震动是单缸发动机不可避免的，长时间低速行驶会有些不适，当转速升高后可以得到改善。
操控:舒适的骑行三角会让人忘记它操控还是可以的，无论是快速过弯还是低速调头，都有着不错的表现，当然这也离不开它163公斤的车重。
总体感受:在要求一款车的种种性能时，考虑到它19800元的售价来说，总体是值得认可的，当然在这个认可中，除了鑫源400的自身表现外，其不俗的娱乐性也会给它加分。
SWM米兰440：天生有范儿，复古高配置
与米兰440早在没上市的时候就有过一面之缘，分体车把、位置较高的双出排气、少见的涂装颜色、cafe racer风格让我眼前一亮。可能是为了适应更多人，车把的位置比较高，如果是再低一点就更有范儿，不过你可得有一个好腰。
从外观看，米兰440动感十足，与前三辆车相比简直是一辆“跑车”。不仅如此，前后减震器都带有调节功能，还使用法斯特品牌的倒立式液压前叉。但它真的不适合激烈驾驶，骑上去让我想起了鑫源400，它们的感受有些相似。
米兰440与鑫源400一样，非常适合城市驾驶。如果把分体车把的位置再降低一些，就更有feel了。
这台发动机的实际排量为445毫升，从数据上看要比鑫源400强了一点，但还远不及幼师500。售价只比鑫源400贵了不到一万元，骑行感受没有多大提升这点可以理解。就像峰仔说的，平时骑着去喝喝咖啡还真是挺有样的。
Brembo的前直栓式对向4活塞卡钳，是米兰440比较提气的配置，制动效果也很令人满意，与之相反的则是表现平平的后制动。
编辑点评
《劲动力摩托》编辑：铁锹
外观：硕大的异型油箱非常抢眼，但并不很协调。分离式车把，短尾驼峰车座，圆形复古大灯，一眼就能看出这是一台cafe racer，整体设计意图非常明显但绝不完美，并不像厂商设计的量产车，更像是个人改装的cafe racer。
操控：分离式车把，驼峰车座使得骑行姿态非常战斗，但是后轮胎接触地面的位置几乎就是四条竖向花纹，让这辆车后轮几乎没有抓地力。加之没有标配ABS所以后制动轻轻一点就会抱死，一台充满战斗力坐姿的复古车既不敢压弯也不敢给油，几乎没有操控。
动力：全新445毫升排量的单缸发动机动力不错，低扭充沛，但是配合没有抓地力的轮胎其实50毫升排量的发动机就足够用了。
总结：
复古车是个很大的分类，这四辆车都有着自己的性格取向。Scrambler Sixty2和幼师500风格类似，准确的说应该是和钢丝辐条轮辋的幼师500类似，不过我们还见不到它。它们都能提供不错的舒适性和较为充足的动力储备，可以冲出城市到郊外去找找感觉。而鑫源400和米兰440则更适合在城市中穿梭，DIY的空间非常大，在改装的过程中能获得不一样的乐趣。
先别走
我们有幸邀请到曾经在南美完成数千公里骑行的林林老师。作为本期测试的特邀美女记者，我们一定要奉上靓照才行。
