跨界ADV踏板龙嘉XDV 250Si静态评测

时值踏板ADV车型市场大热，国内外各车企也都推出了相应产品，其中咱们国产品牌龙嘉也终于来了，但其实龙嘉入场算早的——在去年，也就是21年重庆摩博会期间，龙嘉就已经低调亮相过一款名为XDV 300i的跨界ADV踏板车型。

时隔半年以后，我们总算是等到了这款车，不过其摇身一变成了龙嘉XDV 250Si，就如同名字变化那样，新车发动机排量相比当时的展车从300缩小为250，看到这里不少同学可能要开喷龙嘉“简配”，但实际上，XDV 250Si其实比XDV 300i更具优势，这波属于正向升级，甚至可以说是超越！究竟是什么情况？一起来看看吧！

目前龙嘉XDV 250Si定价22980元，真空辐条轮版本贵2000元，为24980元，官方宣传语是“城市潮踏”。此外，龙嘉还为这款车提供了大风挡、铝合金边箱、尾箱、雾灯等多种原厂选装件，并且部分选装件可合法上牌。

龙嘉XDV 250Si的发动机相较于摩博会时的XDV 300i是一个重大升级，排量变小了为什么还是升级呢？因为它因为它搭载了一台来自于意大利科技血統的NEXUS 250S单缸四气门水冷发动机，目前NEXUS 250S是在原型机基础上对热机系统再次优化，比如缸头采用低压整体浇筑，噪音更低避免漏油风险，自动衍磨工艺缸体更耐久，轴瓦结构曲轴震动更低强度更高等，其最大功率做到了18KW/8750转，最大扭矩22.5N.m/6750转，而之前XDV300i搭载的发动机最大功率为16KW（SRMAX300同款动力），排量小了，油耗低了，动力却强了2KW，你说这算不算升级？并且250的发动机每年还能省下几百块钱保险费，不香吗？

龙嘉XDV 250Si在车辆外观方面与当时的展车保持一致，充满肌肉感的外观，车身比例匀称协调，大量硬线条的碰撞以及区块化设计让这台车看起来有些机甲风或是钢铁侠的既视感，带来极强的视觉冲击力；而从它侧面强壮的车身线条以及较高的离地间隙也能很明显的看出，这是台有着显著ADV风格的跨界踏板，这也是龙嘉所想表达的设计理念。

XDV 250Si的轴距为1390mm，相较于同250级别的踏板车（因为目前250级别ADV踏板仅此一辆所以直接将其放入250踏板中作轴距对比）来说，其轴距算是最短的，所以XDV 250Si实车看起来甚至和某些150级的ADV踏板的体型相差无几，妥妥的钢炮范儿；短轴距的优势想必也会给这台车带来更优于同级别车型的操控体验，日常挪车、用车也更方便。

更难能可贵的是，这样的车身尺寸即使装上铝合金边箱也是相当协调的，这大概是到目前为止我见过的踏板加边箱最协调的车了。

这让我想起来当时龙嘉设计图曝光时，被很多人误以为是本田的ADV踏板，从这个层面来看，龙嘉设计也是非常成功了。

龙嘉XDV 250Si采用了一组四透镜LED大灯（开远光时近光灯同亮），你看大灯上方的日行灯像不像在撩你？其次转向灯及尾灯也均采用了LED光源，紧急制动时转向灯会爆闪；值得一提的是，XDV 250Si是首台原厂设计有雾灯安装位的踏板车（法规问题，内销版本无法出厂标配雾灯，但目前新车上市，厂家赠送雾灯），并且雾灯位置设计巧妙，与车身融为一体，毫无违和感。

XDV 250Si风挡具备三段手动可调，并且这套风挡的调节机构设置的非常巧妙，随着风挡的升高，风挡角度也会随之变得更为直立，给予驾驶员更好的风阻保护，但是从图中我们也能看出，为了考虑到ADV踏板在非铺装路面骑行时，可能出现的驾驶者头盔与风挡相互干涉的情况，XDV 250Si原厂风挡并没有设计的很高大，换而言之就是原厂小风挡的挡风效果有限，不过好在龙嘉原厂提供了大风挡部件可供选装，长途摩旅建议选装大风挡。

车辆的仪表台部分，仪表为一块5寸TFT彩色液晶仪表，仪表UI设计简洁，信息易读性较好，并且通过连接手机APP也能实现手机投屏、导航等一系列功能；此外，XDV 250Si标配胎压监测功能，胎压数值实时显示在仪表最上方，方便读取。

XDV 250Si标配了GPS防盗系统，可以在手机上查看车辆实时定位。

但是GPS定位APP与仪表互联APP（名称为 MotoFUN  ）为两个不同的APP，使用起来有些繁琐，若是能集成为一个APP的话便捷性将进一步提升。值得肯定的是这个MotoFUN还支持手机锁屏状态下的导航投屏，而且在仪表上只显示当前转向提示和距离（仪表右侧的白色小箭头），简洁又安全，MotoFUN还能同时链接头盔蓝牙耳机，听取实时导航语音。

仪表左侧为12V供电接口，可以外接气泵之类的用电器。

开关部分也是我们老朋友了，很多国产厂家都在用的一套按键，带有背光功能，按键质感不错，并且也是目前唯一ADV踏板配备了ABS开关，可选择单独关闭后轮ABS或者是前后轮全关，让这台车在非铺装路面有更好的可控性以及玩乐性；此外，双油门拉线、电加热手把为标配，具备三档温度可调，并且开启电加热手把后仪表上也会有相应状态指示。

手把为档车常用的铝合金变径把，也就是我们说的裸把设计，好处是可以增加车辆可控性，同时也方便我们后期加装手机支架之类的设备。

左侧储物箱容积可观，并且手套箱内部设置有USB接口，方便手机充电，而右侧看似是储物箱，实际是车辆的副水箱，并且有预留两个电线接口端。这个接线端就非常贴心，它是预防无钥匙系统没电的。无钥匙系统是方便，但容易忘记关闭就走人，一夜过来后发现电瓶完全没电了（有人干过这样的事没？），座垫就无法打开，就不能拆电瓶充电或外接启动电瓶，只能货拉拉把车拖到维修站去。这个接线端就可以接外接电源，启动无钥匙系统（不能点火），从而打开座垫拆开电瓶外盖，然后就可以用外接电源搭电点火了，这样你就不需要把车子拖到维修站解决问题了，贴心吧！

座垫材质是一种类翻毛皮的材料，防滑性能优秀，座垫内填充物支撑性不错，并且前后座都有着不错的驾乘空间；座桶空间表现出色，可以容纳一顶带有蓝牙耳机的全盔，这点给个大大的好评！

两侧脚踏均具备铝合金防滑脚踏垫，并且还提供前置脚踏，铝合金部分的XDV镂空字样也显示着它的身份；后座乘客脚踏也为全铝合金材质，并且它还可以充当站姿骑行脚踏，铝合金的材质保证强度。脚踏下方的加强横管，除了加强站立骑行的支撑强度，还能在倒车时也可以起到一定的保护车身的作用。

并且，本次XDV 250Si车身上的铝合金件的表面处理工艺相较于龙嘉以往的产品来说有着很大的进步，这也为整车精致感加分不少。

铝合金后货架及铝合金快拆边箱为选装件，原厂状态下为铝合金后扶手。

XDV 250Si搭载的是踏板车专用的倒置前减震，直径37mm行程90mm，此为KYB专为ADV踏板开发的倒置前减，全球首发应用到龙嘉的XDV踏板上，减震效果如何请待后续动态测评；后双KYB外置气囊减震并具备预载可调，行程65mm，在减震的加持下整车最小离地间隙达到了160mm，保证车辆非铺装路面的通过能力。

刹车系统为前西互径向四活塞卡钳配240mm刹车盘，后西互单活塞卡钳配220mm刹车盘，标配可关闭双通道ABS；铝合金轮毂配备前110-70-13后130-70-13滕森品牌全地形轮胎。

后轮设置双层挡泥板可有效解决雨天甩水的问题。

龙嘉 XDV 250Si于4月1日燃擎上市。

首先在配置上，龙嘉XDV 250Si有很多独创性，唯一配备ABS开关、ADV踏板专属KYB倒减全球首发应用、出厂标配雾灯安装位（送雾灯），让该车更具独特性。

其次，目前唯一的250排量ADV踏板，虽然现在大家都在一股脑的造ADV踏板，但基本都集中在150级别，再往上就只有大阳350ADV了，而250排量的ADV踏板正好处于空白。

最后是非常有诚意的定价，龙嘉ADV 250Si定价22980元，可谓非常有竞争力，看看主要竞品定价就知道了，三阳哈士奇ADV150定价23800元（含TCS）、大阳ADV150旗舰版21990元（无TCS含前后双摄、怠速启停）、阿普利亚SRMAX250（含TCS）定价26800元。

动力上龙嘉XDV 250Si最强，价格却更低，硬件配置上与这些竞品相当或更强，电控配置上虽主要缺少一个TCS，但售价仅与竞品150ADV基本相当，也明显低于市面上300/350级大踏板售价，关键是却有着300cc的动力，这就太香了；这样一套刀法，让大家选购这类车的时候很难不去关注龙嘉XDV 250Si啊，比150高端踏板差不多的价格却有强得多的动力，比300踏板低得多的价格却有相同的动力，这就是这款车最大优势所在。