移动应用
今天要讲的是Ducati Monster系列，它曾经占据杜卡迪43%的销售量，至2017年，怪兽历经24年38款车型还在持续更新，既是欧洲NK类街车的标杆，也是杜卡迪品牌的代名词之一（仿赛的Panigale、街车的Monster是杜卡迪的历史精神）
90年代以前，杜卡迪以赛车著称，赛道精神是杜卡迪的核心。进入90年代开始，除了赛车、街道仿赛之外，被杜卡迪列为历史项目的就是推出了“Monster车型系列”，Monster怪兽车型的设计师MiguelGalluzzi曾说：“你所需要的只是一台由车座、油箱、引擎、车轮和把手所组成的摩托车。”
第一代M900 Monster是以Ducati 888及Ducati 900ss结合为基础，推出的NK街车，采用了风冷V型双缸903cc的SOHC引擎。这个外观简洁、机械结构外露还带有一点Café Racer风格的街车，一经推出就受到全世界摩友的关注，比其他竞争对手多了倒置减震、Brembo卡钳等高端配置
数据：V型双缸，904cc，风冷SOHC结构，压缩比9.2:1，最大马力80匹，湿重194kg
第一代Ducati M600\M400 Monster，这俩小怪兽完全复刻自己的兄弟，仅有排量区别，为啥要降低排量推出车款呢？90年代并不是要迎合新手的意义，而是欧洲整体的经济形势下滑…小排量车款更便宜，会更好卖，机车的历史与全球经济有所关联~
数据：V型双缸，583cc，风冷SOHC结构，压缩比10.7:1，最大马力53匹，干重174kg
第一代Ducati M750 Monster，杜卡迪在400\600怪兽之后尝到了“排量”变更的甜头，推出了750排量的怪兽。但是！这次摩友不买账了…高不成、低不就，性能不如900，价格又不如600，要你何用！750的中级怪兽存在约6年就彻底停产了，好像也是怪兽家族中最短命的一类
数据：V型双缸，748cc，风冷SOHC结构，压缩比9.0:1，最大马力64匹，干重178kg
Ducati M600 Monster Dark推出，杜卡迪第一次推出“暗黑系”怪兽。但是…听说那时候摩友不太买账，卖的还不如红色系，为啥？杜卡迪就应该是亮红色！
同年，还有Ducati M900 Monster Cromo推出，这是怪兽家族第一个特殊版本，原厂尝试了用电镀方式限量发售。结果如何？这一年杜卡迪比较倒霉…600的小怪兽暗黑系不如红色，电镀的大怪兽被大家自己改装模仿，也没人买账
Ducati M900 S Monster推出，这是怪兽家族第一次使用“S高端”版本出售。杜卡迪在仿赛系列已经试水S版本，效益不错！于是怪兽家族也这么搞了
Ducati M900ie Monster推出，这是怪兽家族从化油器进入电喷时代的标志性车型，其他减震、仪表盘、动力性能也都有所变更
数据：V型双缸，904cc，风冷SOHC结构，压缩比9.2:1，最大马力78匹，干重188kg
Ducati Monster S4推出，理论上这只“性能怪兽”算是怪兽家族第二代的起始，因为从这个车型，杜卡迪开始尝试在怪兽家族中加入“水冷”配置。这在当年是一个充满争议的决定，大多数杜卡迪粉丝不肯接受水冷，但看到现在的结果…技术是不会被阻碍的，水冷的趋势已经完成（就像我们看到杜卡迪仿赛系列的车架一样：管式车架是你的特点，但合金车架性能不可否认）
数据：V型双缸，916cc，水冷DOHC结构，压缩比11:1，最大马力101匹，干重193kg
Ducati M620ie Monster & M620Sie Monster推出，小怪兽系列也加入了电喷行列，排量轻微提升，并且推出了“S”高配版本
同年，Ducati Monster S4 Foggy Rep推出，为了纪念比赛成绩，推出的限量版，据说全球限量300台~
2003年，Ducati Monster S4R推出，在电喷、水冷相继加入怪兽家族之后，从这一年开始，单摇臂来了~暂不讨论单摇臂的实用性高低，但颜值真心高啊…性能怪兽开始被大家所接受
数据：V型双缸，996cc，水冷DOHC结构，压缩比11.6:1，最大马力113匹，干重193kg，极速236km/h
同年，Ducati M1000 Monster推出，纪念怪兽家族10周年，延续风冷的大怪兽提高了排量继续推出，杜卡迪在多维度尝试怪兽家族的进化方向
数据：V型双缸，992cc，风冷SOHC结构，压缩比10.0:1，最大马力84匹，干重193kg，极速236km/h
同年，Ducati M620ie Monster更新，杜卡迪在水冷怪兽、风冷大怪兽之外，还在风冷小怪兽身上尝试了离合器更新，目的是降低离合器重量。
Ducati Monster S2R 800\1000推出，杜卡迪开始要替换第一代风冷怪兽了！大怪兽又变出了2种排量，保持和性能怪兽的差异，依然使用风冷，换上性能怪兽的外观，但是已经被看腻了，第二代怪兽开始走下坡路
数据：V型双缸，803cc，风冷SOHC结构，压缩比10.5:1，最大马力77匹，干重179kg，极速206km/h
Ducati Monster M695推出，小怪兽系列也开始增加排量，排量之外无其他变化，但为后期的小怪兽大改款做了基础
数据：V型双缸，695cc，风冷SOHC结构，压缩比10.5:1，最大马力73匹，干重168kg，极速200km/h
Ducati Monster S4RS推出，这是第二代怪兽的尾声，这个结尾以性能完成。“R+S”版第一次使用了998cc的Testastretta引擎，标配了欧林斯减震、鲍鱼卡钳，这是怪兽家族有史以来最暴力的一员（怪兽家族性能扛把子足足保持到2014年…）
数据：V型双缸，998cc，液冷DOHC结构，压缩比11.4:1，最大马力130匹，干重177kg，极速247km/h
Ducati Monster 1100\1100S\696系列推出，第三代怪兽大改款耀眼入世。怪兽家族诞生25年之际，全面改款，大小怪兽换新颜：简洁外形加上全面采用双出尾排设计，并且其他配件也大量更新。
这一代怪兽有多火爆？售出超过12000台，成为杜卡迪首款一年销量超过10000台的车型，因为曾经出现在电视剧中，经常被身边朋友问到：这是啥车？好看啊！后期增加的795\796是亚洲版本，除了排量之外基本与696相同
数据：V型双缸，696cc，风冷SOHC结构，压缩比10.7:1，最大马力79匹，干重161kg，极速210km/h
2011年，Ducati Monster M1100 EVO推出，怪兽家族开始加入电控的标志。依然是时代\技术进步的推动，外观可以追求简洁，但配置必须跟上让骑行更简单，这一年大怪兽开始加入了ABS系统和循迹系统，并且标志性干离被替换。
数据：V型双缸，1078cc，风冷SOHC结构，压缩比11.3:1，最大马力100匹，湿重188kg，极速225km/h
Ducati Monster 1100 EVO 20th Anniversary推出，怪兽家族20岁了~杜卡迪为了庆祝怪兽家族的生日，发布了纪念配色并带有限量编号金属铭牌。那时候的怪兽粉丝除了庆祝生日之外还听闻一些传言：从21岁开始，怪兽系列将全面水冷化！
同年还与Diesel品牌合作，推出专属配色的Ducati Monster 1100 Diesel Special（他们现在合作越来越多了，话说Diesel的大魔鬼真漂亮）
并且这一年Ducati Monster 795进入中国，大贸车型开始被国内摩友初步接触（795双摇臂、796单摇臂，都是专对亚洲发布的车型）
下图为单摇臂的796
Ducati Monster M1200\1200S推出（金减震为S版），21岁的怪兽家族迎来第四代成员。大怪兽排量提升-全面换装Testastretta水冷引擎，电控更多，外形小变化，并且从这一年开始风冷怪兽宣布停产。
数据：V型双缸，1198cc，水冷DOHC结构，压缩比12.5:1，最大马力135匹，湿重209kg
Ducati Monster 821推出，小怪兽水冷版本出现，延续大怪兽的外观、引擎与电控配置，这也是我们国内大贸见到较多的版本（696\795\796水车较多） ，国内大贸参考售价：12.9万元起
数据：V型双缸，821cc，水冷DOHC结构，压缩比12.8:1，最大马力112匹，湿重206kg
Ducati Monster M1200\R\S推出，现今怪兽家族中的最强者！马力达到当年M900老祖宗的2倍，各种欧林斯、鲍鱼、各类电控齐备，也是现在怪兽家族的标杆车型。国内大贸参考售价：M1200 24.8万元起/M1200S 27.5万元起
数据：V型双缸，1198cc，水冷DOHC结构，压缩比13.0:1，最大马力160匹，湿重207kg
新车有，但是不太一样。“风冷怪兽”回归- Ducati Monster 797，停产3年后，风冷的回归并不是“情怀”，是成本…自己去理解
大排君
大排君：怪兽系列是杜卡迪的成功典范，定位、配置、外观跟随时代持续更新。从怪兽家族的变更历史上，我们看到了“化油器、干离、双摇臂、风冷”的逐步消失，这也是机车近代历史的变更过程（情怀属于少数人，多数人买机车还是要骑的）
大排君曾经骑过S4R、696、795、1100EVO、821，这里面除了821之外都是水车…好像身边摩友更倾向于小怪兽系列。每一代怪兽都给你有不同的骑行体验，但无论外观还是感受都明确的知道：这是杜卡迪的简洁怪兽，满足性能和外挂的街道利器~
以后怪兽还将跟随时代发展，希望杜卡迪能继续保持更新，让怪兽的历史同时也成为近现代NK街车的历史~
