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街车是摩托车的基础车型，在全球范围内也是销量占比最大的车型。因为街车兼顾了操控灵活性、舒适度，友好度、实用性、价格等多方面需求，是非常适合新手入门的车型。但在国内，入门级市场街车明显式微，前几年流行复古和ADV，这两年流行跑车和巡航，街车的人气确实不高。
2016年我骑GW250在新疆
换个角度看，不管潮流如何改变，街车都是不容忽视的门类，基础销量还是有的，毕竟街车的万金油属性是其它车型替代不了的。
但是要把街车做到受市场欢迎，尤其是受入门级用户欢迎并不是一件很容易的事情。
国内的个性化市场是新兴市场，有其特殊性，年轻群体多，外观、参数、配置是排在前三的需求，因为驾驶技术相对薄弱，对于车辆内在的骑行品质很难充分体会和理解，对于产品质量也没有多少概念。所以，像DR300这么优秀的车型只能遗憾被埋没，从产品骑行品质来说，DR300到现在也是国产天花板。
DR300的滑铁卢让豪爵对市场有了深刻的认识，尤其对于新生代用户群体的需求有了更多的了解，更加年轻化，更加多面的街车XCR300推向了市场。
XCR300的外观设计是打破了很多人对于豪爵的印象，异形大灯，机甲造型，双排气，带来了很多争议，尽管也有不少质疑的声音，尤其是对于双排气，但认可的声音同样不算少数，有两种强烈的观点碰撞，这已经说明XCR300的外观设计是成功的了。
我个人对于XCR300的外观说不上多强烈的好恶感，静态的情况下确实也没觉得好看，感觉侧面线条不够简洁犀利，但是当骑上车拍出照片和视频，突然发现这车真还挺帅的，尤其是大灯，有种蓄势待发的战斗感，侧面看，大腿挡住了覆盖件最多的侧板，车子线条前后呼应，贯穿车体，协调很多。双排气带的好处是，从哪边拍都一样。我也看到有些车友自己贴了版花车贴，颜值上提升很多。
XCR300这个车我骑了将近1500公里，期间还跑了一次摩旅，光高速上就跑了1000多公里，具体可以看我之前发的摩旅贴。
一千公里高速，拉爆豪爵XCR300！
这1500公里骑下来，XCR300给我一个感受就是它非常适合新手入门。
尽管新手门更偏好那些参数漂亮，噱头多的车型，但以我做安驾教练的经验和对新手群体实际驾驶能力的了解，一款舒适、易上手、安定、用途广、质量稳定的车更适合新手安全顺利入门，那么XCR就能很好的符合这样的要求。
XCR300采用了一体式车把，车把也较高较宽，更靠近车座，由此带来的就是上半身的姿态较为直立舒展，车座较宽且有一个可以提供腰部支撑的台阶，骑行的舒适度在街车里属于比较高的，这样的设定对于新手来说骑行会比较适合。
座垫是XCR300的一个亮点，采用真空成型工艺，蒙皮和海绵是在模具里一体成型的，蒙皮和海绵之间没有空隙，在身体重心转移的时候，施力更为直接，且座垫支撑性更好，总体造型上也更好看，后座带人的舒适度也较高。
整车震动抑制方面，新车的时候我发现在5000转左右有一个共振区间，但当我高速驾驶了1000公里后，8000转之前几乎就没有什么震感了，即便是8000之后的震动也完全可以接受，XCR300震动方面的处理是相当不错的。
785的座高比较友好，脚着性高，对于绝大多数车友来说没有什么压力；较宽的车把让中低速的转向更为轻松，也不需要太多的身体发力；XCR的油门非常线性，即便是低档位也能精准控制油门，让骑行更为顺畅。
滑动离合器的加入，使离合器握感更轻巧，降档顿挫感也大大降低。这些方面，让XCR300十分友好，对于新手来说不会有什么压力。
XCR300采用了倍耐力恶魔轮胎，这款轮胎的抓地力非常不错。我在安徽马鬃岭山路上充分感受过，早上六点，10℃左右骑行，轮胎升温很快，良好的抓地力能给新手带来更安定的体验。XCR是前后碟刹配置，配套来自日信，ABS来自博世，前刹比较线性，手感柔和，ABS的介入时机和处理效果都不错；XCR300采用了和DR300一样的主车架，这套车架的稳定性在DR300上是得到充分认可的。车架的高稳定性、轮胎的高抓地力、线性的制动体验保证了车辆良好的安定性。
悬挂部分，XCR300前减采用了全新调校的KYB倒立式减震，调整了低速阻尼，低速稳定性方面有明显提升，这套减震在较好的兼顾了日常骑行的舒适度和山路驾驶的需求。
对于XCR来说，我觉得它最大的优势是多面性，淋漓尽致体现了街车万金油的特性。
通勤代步，自然不在话下，骑行舒适，发动机平顺，油门线性，易于操控，代步是把好手。
聚会打卡，XCR300的颜值也算能打，只要自己穿的稍微用心的，拍出来也都是帅气少年，连我这个中年大叔稍微换个风格看上去也是精神小伙。
山路骑行，其实我是不想说这个的，因为怕误导车友尤其新手去山里压弯，山里实在是危险，但从山路实际驾驶体验看，XCR300的操控是可以让你享受弯道乐趣的，尤其是中低速弯较多的山路。
休闲摩旅，XCR300在一众街车中是属于非常适合摩旅的，坐姿舒适，座垫宽大，发动机平顺，震动控制较好，综合续航能力400公里左右。
新手玩车既是入门，积累经验，也不是不断去尝试探索，一款适用范围广的车，有利于在成长期获得更多的体验。
至于XCR300的质量可靠性，我觉得也没有必要多说了。
说到这里，还缺两部分内容，一个是动力，二是不足。
动力方面确实要说下。如果看发动机结构和动力参数，XCR没有任何亮眼之处，被车友诟病多年的两气门有啥说的呢？但通过金寨之行，我对这个发动机有了新的认识，在之前的摩旅帖中我也说到了这一点。如果用百公里加速和极速数据来衡量动力，XCR300毫无吸引力，但放到实际使用场景中，就是另外的感受。
XCR300发动机的特性是中低扭矩较好，一方面日常骑行中不需要太高的转速，也不用频繁换挡，第二就是中程加速能力较好。XCR300的极速在150-155之间，并不是一个特别好的数据，但这个发动机可以在140-150的速度下连续骑行几百公里没有衰减，而且震动不大，发动机的稳定性可靠性相当好。这是源于XCR300的发动机在内部结构上采用很多日本进口件，虽然功率不是很强大，但在极限状态下的稳定性非常好。
XCR300的发动机的运动性确实不及四气门的高转发动机，但用在XCR这样以舒适多用途为取向的车上倒是合适的。
至于XCR300需要改进提升的地方，我认为有这么几点：1、配色和版花虽然较之前的车型有突破，但总的风格还略显保守，不够大胆，我觉得可以多和车友互动，甚至借鉴一些车友的设计；2、当下主流的仪表配置基本为大屏TFT仪表，XCR300的负显仪表有点跟不上潮流；
3、配套的改装件较少，可以针对适合摩旅的特点出改装风挡，边包改件；4、前刹较为线性，比较适合日常通勤摩旅，但激烈驾驶状态下制动不够直接，建议升级刹车片。
总结XCR300是豪爵300平台上的第二款街车，从车型设计上反映出豪爵对于市场变化的学习和迎合，总体驾乘感受舒适安定适应范围广，是一款适合新手入门的多面街车。
