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在上世纪70年代初，两家日企生产的街车几乎称霸了整个车坛，一个是本田的CB750，另一个是川崎Z1（也叫Z900）。Z1的设计初衷是一款750排量的摩托车，但川崎在得知本田设计的就是750车型时，他们决然地把宝压在903mL排量的车型上。
事实证明这绝对是明智之举。当Z1在1972年推出后，其82匹的马力输出和130km/h的极速足以让当时的媒体们惊掉大牙。它有型有款、动力强劲、操控流畅，吸引了大批摩托车爱好者和买家。1977年，Z1改款排量升级为1000mL,有人叫它Z1000，这并不是川崎现款Z1000的车型，但却是Z系列的鼻祖。
Z1拥有无法替代的经典，而随后的一些车型再没有70年代的神韵，所以我们选择早期车款作为前5强，深入挖掘其中复古咖啡骑士的品味和追求更爆烈的性能。
BullDock x Nitron Z1
在日本，有一种改装文化是专注复古改装风格，他们很喜欢Z1 这款车型。Bull Dock工作室做的这台车，按照日本的标准和品味涂装非常低调，漆水来自英国专家Nitron。整个改装遵循典型的东方品味：加强车身框架，发动机扩至1015mL，京滨FCR化油器，竞技排气，以及全新的避震和车轮都在这里得到充分的发挥。
Racefit Z1
Racefit是一家来自英国的公司，以生产精美的赛级排气系统闻名，同时也开展定制改装摩托车业务。这辆ZI换上了一幅粗壮的Spondon车架，装了直径50mm意大利马祖奇前叉和WP后减震。除此之外，Racefit 为Z1换上了美国Wiseco的锻造活塞，肯特凸轮和米库尼化油器加大了它的输出功率，车轮使用了Dymag轻量化单品。十分有趣的是，Racefit将这辆Z1的颜色涂成啤酒的颜色，亮晶晶的糖果漆看着十分“香甜”。
Wrenchmonkees#36
如果你去看过欧洲斯堪地纳维亚半岛的顶级定制工坊，你会发现里面塞满了川崎摩托车。改装师Per和 Nicholas对日系的复古街车情有独钟，与你在日本看到的那种浮夸的、周身闪亮的风格大相径庭。这辆z1相当简约，通体的灰黑色涂装，尾部造型稍稍上翘，内部零件重新移植了Wiseco的大口径气缸套件，加上来自于铃木GSX-R1000的摇臂、前减震、轮毂和制动，最终形成较低的车身和飞快的速度。
Spirit of the Seventies #5
定制改装常常比较“彻底”，但这辆1979年的Z1000并没有“面目全非”。它从英国的SOTS改装工作室中走出来，改装师Tim Rogers说到：“我们的策略是绝不拆卸任何经典元素的前提下去改变车辆外观，并且提升要摩托车的性能，使它达到现代摩托行驶、刹停和转弯的标准。”
这款改装Z1000扩缸后排量达到了1105mL，拥有新的抛光缸盖和Zircotec公司涂层的排气前段。换上了凯旋 Daytona系列使用的前减震，以及川崎Zephyr 1100的后摇臂，这保证了摩托车在街道中的表现。
Kurumazaka Z1000R
川崎在设计Z系列车型的时候对外观有相当正确的理解，所以你很少看到在这种车上出现大整流罩或激进的装饰。但是这辆Z1000并非量产车，它是在1983年问世的、一台传奇限量版Z1000R。它年久失修，现在已经被一家名不见经传的日本改装店Kurumazaka精心修复。这辆Z1-R经典的镀镍车架重新被弯曲调整，以确保它的外观最终与性能相吻合，整流罩和油箱盖通过新的支架重新安装并因此强化了车身的线条。机械部分经过翻新和检修，精细而慎重地增加了新的开关和LED灯组。新的喷漆选用了纯纯的土豪金，你觉得怎么样？
