移动应用
虽然新款的日规YZF-R25已经登场，但等不及它上市的丸山浩早在日前便先一步跑到印尼仙图(Sentul)国际赛车场，提前试乘了比较早推出的印尼版，并实际测试了它和其他竞争对手之间的实力差距！
暨上一篇为大家带来新旧款YZF-R25的比较后，本篇就为大家送上新款YZF-R25和Ninja250的对决，以及一样是250cc级距的旧款YZF-R25与CBR250RR的外型比较。
动力十足的Ninja250及设计精简的新款YZF-R25
继上回新旧款YZF-R25的对决之后，这次要互相厮杀的车款则是比YZF-R25早一步于去年(2018)就已经改版的Ninja250；就某种意义上来说，Ninja250是这次最接近新款YZF-R25的竞争车款。
不过，由于我们这次准备的Ninja250已经骑了一定的里程数，所以在换档方面有点不顺畅，造成跑出的最高时速是比前一代YZF-R25还要低一点的158.6km/h，相信只要没有打档不顺的状况造成时间损失的话，速度应该还能再更快一点。
马力感觉不相上下，但在操控性能产生些微差异
尽管如此，我们还是可以把Ninja250拿来和新款YZF-R25比较马力。在主要直线赛道上将两台车并列以5档前进的话，两台车的位置可以说是几乎没有变化。
虽然在规格配备上，相较于新款YZF-R25有著35ps/12000rpm的最大马力，Ninja250的马力则有37ps/12500rpm，就因为两台车的动力性能非常接近，所以很难分出胜负，但是两台车在车身及操控性能方面却又判若两人。
Ninja250的前整流罩与坐垫位置较大且看起来比较气派，直径较大的前轮碟盘煞车在一开始回正车身时非常强劲，悬吊作动也比较接近运动车款；从这一点来看，Ninja250和新款YZF-R25刚好形成对比，因为新款YZF-R25包含双脚著地性在内，整体坐垫位置设计得非常精简，煞车从一开始的感觉也是在街道上容易操控的类型。
虽然早一步推出的Ninja250原本就不是像CBR250RR那样走高价及高性能的路线，但是从它比前一代YZF-R25还要追求整体性能的平衡来看，还是可以发现它已经陷入不得不追赶CBR250RR的窘境。
在Ninja250之后推出的新款YZF-R25则是做足了功课，好好研究了Ninja250出现的一些问题，因而成功打造出一台具备完美平衡且兼具易操控性与速度的车款。
然而也正因为如此，新款YZF-R25也很难找出有哪一点比Ninja250还要突出，就算两台车在骑乘时的速度感不相上下……实际比较骑乘测试的结果，新款YZF-R25果然还是比Ninja250要快一点(新款YZF-R25的单圈成绩2分2.5秒/最高时速160.6km/h、Ninja250的单圈成绩2分5.3秒/最高时速158.6km/h)，这或许就是作为比较慢推出的车款自带的优点吧！
▲拿来和新款YZF-R25捉对厮杀的车款分别是旧款YZF-R25、Ninja 250及CBR250RR，我们事先透过印尼当地的工作人员帮忙准备了这几台车，负责进行测试的车手除了大家熟悉的丸山浩之外，还有在亚洲摩托车锦标赛（ARRC）上展露身手的持冢一马。
▲这次进行测试的地点-仙图国际赛车场是一个在1994年完工位于印尼茂物（Bogor）的国际赛车场，虽然在1996及1997年举办过世界摩托车锦标赛（WGP），之后却受到亚洲金融风暴的影响而没落，现在又因为举办亚洲摩托车锦标赛（ARRC）等赛事而重新受到世界注目。赛道全长4.12km、弯道总数12个。
外型比较：左右车身
新款YZF-R25：追求空气力学与倒立式前叉呈现出运动风
车架与并列双缸引擎虽然是沿用旧款，但藉由追求空力性能的整流罩及倒立式前叉等，让新款YZF-R25的MotoGP赛车风格变得更加强烈，同时还因为空力套件的影响让最高时速提高了8km/h。
▲新款YZF-R25
旧款YZF-R25：最能轻松骑乘的设计，获得无数车迷喜爱
继承YZF-R车系DNA的旧款YZF-R25，作为一辆能轻松驾驭且具有多功能用途的250c运动车款而受到无数车迷欢迎，便宜的价格也是它令人无法抗拒的魅力之一。
就算是想要使用旧款YZF-R25下赛道骑乘的话，也只要花掉和其他车款之间的价差，就能入手和其他竞争对手相提并论的性能，以轻松的骑乘姿势及柔软的底盘装置表现出一个极佳平衡而备受好评。
▲旧款YZF-R25
Ninja250：大改款迈入第二年，领导潮流的先锋
带起250cc全整流罩流行风潮的Ninja250和Ninja 400一起共同研发，从引擎到车身全面改版。相对于Ninja400扭力充沛的表现，Ninja250在高转速时能够一直延伸，潜力无穷的马力特性也非常有魅力，同时将ABS系统列为标准配备，最大马力37ps也逼近以最快速而自豪的CBR250RR。
▲Ninja 250
CBR250RR：真正最快速的250cc车款
透过电子控制油门及倒立式前叉等配备，让CBR250RR成功实现超越250cc级距的骑乘表现，同时也是250cc级距中唯一一辆搭载3种动力模式可调的车款，可以能发挥出38ps最大马力的引擎也十分优异。
不过，也正因为它的售价与其他竞争对手相比偏高了不少，导致CBR250RR的买家被限制在只有真正想要拥有它的车迷之间，但是以目前的状况来说，CBR250RR可说是250cc中最强的车款。
▲CBR250RR
造型比较：前后车身
新款YZF-R25：冲压进气导管成为YZF-R车系的共同造型
追求空气力学性能的大幅改变整流罩外型，同时也删掉旧款头灯反向倾斜的造型，配备在中央的进气导管除了能将气体导引到散热水箱进行散热外，还统一了与MotoGP厂车及YZF-R车系相同的设计概念。
▲新款YZF-R25
旧款YZF-R25：现在变成经典的造型
头灯呈现反向倾斜，和其他YZF-R车系的兄弟车款有点不太一样，和频繁运用平滑曲面造型的新款YZF-R25相比的运动风相对比较淡一点，从这一点可以看出旧款YZF-R25把设计重点放在日常使用上。
▲旧款YZF-R25
Ninja 250：成为Ninja系列共同造型的LED头灯
和Ninja 1000等车款统一采用Ninja车系最新造型的现行款Ninja250，虽然轮胎不是采用辐射层轮胎的配备了高性能的斜交层轮胎GT601，后视镜的位置也变得比较高而且比较宽一点。
▲Ninja 250
CBR250RR：四台车中唯一一辆使用辐射层轮胎
包括单边双出排气管在内，在设计上不容许一点妥协的CBR250RR，日规版的轮胎虽然和其他竞争对手使用相同的大小，但是却采用了辐射层轮胎（印尼版则是使用斜交层轮胎），完全显示出HONDA的认真程度，位置较低的挡风镜也诉说著CBR250RR的整体竞技风格。
▲CBR250RR
造型比较：灯具类
新款YZF-R25：改成LED灯后的造型变得更加富有攻击性
在头灯部分，新款YZF-R25把同车系中排气量更高的兄弟车款YZF-R6的定位灯当成主灯使用，除了理所当然使用LED灯具外，开近光灯时只会亮起外侧灯具，开启远光灯才会连内侧一起点亮，最外面的则是定位灯，尾灯造型则是从旧款开始就没有改变。
▲新款YZF-R25
旧款YZF-R25：绰绰有余的头灯设计
双眼头灯使用石英灯泡，在LED灯具满街跑的年代采用这样的设计，虽然说光线量非常足够，但是也给人一种成熟(老气)的感觉，设置在车头中央的定位灯也和新款YZF-R25不一样。另一方面，采用LED灯组的尾灯则是由新款YZF-R25继续沿用。
▲旧款YZF-R25
Ninja250：透过反向倾斜的头灯强调出独特个性
2018年式改采用LED灯具的双眼头灯，从原本的倾斜设计改成反向倾斜造型，尾灯也使用了LED灯具，在整流罩的部分则是四台车中唯一一辆采用内嵌式前整流罩的车款，设计俐落的后方向灯也呈现出运动风的造型。
▲Ninja 250
CBR250RR：LED复眼头灯展现出好斗的一面
上面两颗灯是LED定位灯，下面两颗（远光/近光灯，实际上有四颗）则是LED头灯，加起来总共有四颗眼睛的CBR250RR表现出个性十足的神情，两段式设计的尾灯及煞车灯也都是使用LED灯具，甚至连方向灯与车牌灯也都是LED灯组。
▲CBR250RR
