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在superbike的世界里，真正的舒适其实从来就不存在。比如，犀利的GSX-R1000、R1、ZX-10R，还有S1000RR等，它们像刀片一般，确实很快，但并不适合长途旅行。
尽管很遗憾，但并没有什么，因为除了superbike，我们其实还有更实用的sportsbike可选，性能上稍逊一丢丢，但却可以愉快地跑得更久、更远。
在运动跑车设计定位时，通常都考虑到一定的舒适性，但最舒适的车型是哪些？一起来看看外媒评出的几款最舒适的运动跑车。
Suzuki GSX-S1000F
如果你喜欢平顺舒适却又不失运动性能的街NK跑车，还有人性化的风挡保护装置，那么这款铃木GSX-S1000F就是你要找的。
GSX-S1000F和GSX-S1000基于同平台开发，搭载05-08款GSX-R的长冲程引擎，两款最大的区别就是整流罩，前脸外观造型也有差异。
铃木GSX-S1000F还可以跑曼岛TT？当然没问题。操控精确，恰到好处，而重新升级调校后的长冲程引擎，高达145匹的马力值让你畅享瞬间爆发力的快感。
此外，铃木GSX-S1000F的人体工程学设计理念也是非常不错的。战斗的坐姿，加上前端的风挡，可调级别的牵引力控制系统，都在一定程度上提升了驾驶乐趣。
铃木GSX-S1000F的油门响应不算太顺畅，行程较长，反应较慢。然而轻量化的设计以及不错的悬挂搭配组合，当初在试驾时，就给我们留下了深刻的印象。
铃木GSX-S1000F售价为10999美元，综合售价及配置各方面因素考虑，不管怎样，不得不承认它是一款性价比较高的巡航跑车。
Kawasaki Z1000SX
说到Kawasaki旗下相当受欢迎的运动休旅车型，那就是Z1000SX了，它有更出色的动力以及操控表现，结合高性能与实用性于一身。
新款的Kawasaki Z1000SX Tourer在马力、掣动系统及电子系统方面得到升级，拥有3个模式选择的循迹系统及2个模式选择的动力输出系统。
悬挂系统方面，41mm的倒立式前叉为预载回弹可调，对路面状况感觉清晰、准确，并有很好的减震作用。而后部采用水平后连杆式减震器，不仅有利于车体重心的集中，更能减少接触到排气管的余热，在行驶中能以最佳的减震性能直接做出处理。
制动系统上，前部搭配了新的一体成型的径向式四活塞对向卡钳和一对直径为300mm的半浮动式浪花碟刹盘，后制动则是单活塞卡钳配250mm碟刹盘，并可选装ABS系统。
改良边箱造型及挂接架的设计，大大增加了该车的实用性。
Honda CBR650F
CBR650F可以说是本田具有里程碑式意义的一款中量级运动车型，外观动感，令人印象深刻。
由于加强了低扭输出，操控变得轻而易举。再加上自然放松的坐姿，大大增强了骑行的舒适度。
本田为CBR650F设计了全新的引擎，649cc四冲程水冷引擎，缸径和行程为67mm*46mm，顶置双凸轮，单缸4气门，油门响应迅速而直接。
CBR-F在动力表现上更容易让人亲近，动力带从3000转开始持续到11000转，绵密的四缸声浪伴随着速度提升，让骑士的肾上腺素开始分泌。
相较于之前的600F，提升的不仅仅只是50cc的排气量，更多的是其他细节方面的优化升级。
CBR650F配置41mm正置式前减震器，110mm最大行程；中置可调预紧后减震器，127mm最大行程。
制动系统方面，CBR650F前制动配置双320mm刹车盘，双活塞双日清卡钳；后制动240mm刹车盘，配备单活塞日清卡钳。
CBR650F相较于CBR600F在前灯造型和整流罩都经过了“瘦身”，整流罩虽然面积缩小，但由于更立体化的设计，也为车身平添了一份动感。CBR650F的仪表为液晶全背光设计，显示清晰易读，所有行驶信息一目了然。
虽然CBR650F在泰国制造，但是无论是从外观覆盖件到细节零件，做工品质基本可以和日本原厂零件媲美。
CBR650F是典型的本田sportbike，敏捷、准确、易于掌控。如果你在找寻一款动力充足、操控灵活、驾驶舒服、易于掌控、喜欢四缸摩托声浪、并适合穿梭于都市街道中的中量级运动摩托车。那么本田CBR650F必定适合你。
Ducati Supersport 939（预测推荐）
这是杜卡迪即将采用全新Hypermotard引擎的运动跑车，它将在今年秋季的国际摩托车展览会推出，也许能成为舒适型跑车的新宠。
作为超级跑车设定的939承诺拥有赛道的完备基因，赛车级的制动系统，夺人眼目的高性能，以及尖端的电控设备和超级操控性能。
最重要的是，你将不必为这些高端性能而付出来自膝盖、背部和手腕酸痛代价。
它能不能成为舒适的superbike？
我们拭目以待。
