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谈起跑车，我们马上想到重型跑车铃木“隼”，想到超级跑车宝马HP4，想到杜卡迪Panigale 899，想到奥古斯塔F3 800，想到凯旋Daytona 675……这些高转速的三缸、四缸跑车，喷涌出霸道的动力和高转速激情，再加上犀利的操纵，在赛道和公路上辐射出强烈杀气！
但是，从实用角度来说，高速公路限速120km/h，普通国道、省道随时有人畜窜出，这些凶猛的机器能有多大的用武之地？
如果你足够理性，如果你不再好高骛远，那么低下头来、放平眼光，就会发现轻型跑车就已经足够生猛！比如，我们这次介绍的上个世纪90年代的125cc，性能就足以让你合不上嘴巴！
意大利的吉雷拉（Girela），历史上风光无限，1950年至1957年间夺得6次GP500骑手年度冠军，2008年又将GP250年度冠军收入囊中，此外还斩获过3个曼岛TT 桂冠；吉雷拉的竞争力从公路辐射到越野，曾经占据过巴黎－达喀尔、法老拉力赛、国际六日赛的冠军宝座。
这次我们介绍的是吉雷拉90年代推出的轻型跑车CX125。其实，CX125的原型可以追溯到1989年年的米兰摩展，当吉雷拉揭开神秘面纱，这款既优雅又冷酷，面向未来、科幻感很强的机器吸引了大量研究。不过，大多数人认为这是典型的概念车，不一定会投产，即使投产也应该在10年之后。但是谁也没有想到，吉雷拉会这么高效，1991年就让CX125冲上了公路！
CX125的内心奔腾着一颗125cc的液冷、二冲程单缸发动机，在32mm口径的Dell'Orto VHSA32AS化油器伺服下，这颗小巧的单缸发动机爆发出强劲的动力，最大功率达到21 kW/10500rpm，最大扭矩则为18.6Nm/10250rpm！
凭借强劲的动力和只有120kg的干重，CX125具备了很强的奔跑能力，一旦在最高挡的速度超过100km/h，马上画风突变，单缸发动机变得很兴奋，声浪从之前的嗡嗡声变成刺耳的尖叫，动力倾泻而出。据测试，CX125起步加速跑完400米用时不到15秒，终点速度142km/h；如果你敢狠心继续拧开油门，CX125能够跑到170km/h的极速！
如果我们站在右侧来看CX125，就会异常吃惊，因为后面看不到后摆臂，前面看不到前叉，而且没有刹车，显得超级简洁！前后车轮看起来像是实心车轮，其实是光溜溜的铝合金曲面盘，没有任何支撑，如同凭空竖起，给人异常鲜明的印象。
原来，CX125的车头和车尾都采用了单臂+单减震器的结构。如果说后部单摆臂不算特别稀奇，那么前悬挂采用单根减震器就很罕见了，这是CX125底盘结构的精华所在，与之前任何车型都不一样！吉雷拉工程师采用了单根合金臂，规格与后摆臂相当，但是竖直安装，底端接着前轮，顶端则接着45mm派奥力前减震器，这是单根倒立式套筒杆，紧贴于转向头前面。这种前端结构，将转向与减震分离开来，这样前制动、转向机构、前减震器之间变成“绝缘”，各自独立工作而不受到影响，让CX125操纵起来异常轻巧且稳定。毫不谦虚地说，如果说比莫塔Tesi 1D是当年最具技术含量、最前卫的作品，那么CX125足以并驾齐驱！
比莫塔Tesi 1D
尽管这只是125cc的轻型车，但吉雷拉为之配备了粗壮坚固的双梁主车架，再加上积极的转向几何设置和强韧的悬挂系统，操纵起来很有激情。当骑手驾驶CX125奔驰在连绵曲折的公路上时，操纵准确灵敏、攻弯干脆利索，让人充分体验轻盈运动的快感！
视频：
