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在九十年代初到千禧年前后，国内市场年销量超万辆的车型中，Honda CB125T 是当之无愧的最高端车型。在国内的不同地区，对这款那年代唯一的双缸通路车型（双缸的 XV Virago，价格差不多的 NSR125、RG125r/200r、TZR125 意大利版，流通量相对较少、不算通路车型）有不同的叫法，有的地方叫 CBT、有的地方叫孖烟囱（意为双排汽管），但最多的、估计是叫它 “ 本田王 ”。
九十年代初的这辆车，早期刚进来的时候，价格就已经要两万三到两万五（这个价钱的年代，流通的地区主要是在南方，北方地区要相对稍后一点时间），进口量的高峰期、在国内的售价大概是三万八左右（1994 年前后），那时候、一台 CB125T 能买多少平方的商品房，大家可以翻查一下过去的行情记录。
四平八稳的驾驶，可以跟汽车对射的前大灯，软绵绵的中央式后悬挂，在 125 cc 级别的车型中加装了 Pass 会车灯按键，延续着 CG125 在没什么保养的情况下依然 “ 开不坏 ” 的神话，九十年代的这辆 CB125T 堪比今天的奔驰 S 级。
下图：1977' CB125 Twin，CB125T 的前身车型，这车国内算是罕见的款式。
下图：1982' CB125T 初代（工厂编号 JC06），这一款跟下面的 1984 款，在粤东地区曾有过一定数字的出货量。
下图：1984' CB125T，在 1982 款的基础上、换了个车身图案而来。
下图：1987' CB125T，工厂编号仍是 JC06，但换了新款式的前、后轮框，以及一个新的车身图案。自这一年的版本开始，CB125T 的全新车正式大规模进入中国的家庭。（还有一个红色为底色的版本，缺资料图片）
下图：1991' CB125T，停供了红色版、修改为新的蓝色版。
下图：1993' CB125T。在 CB125T 进入中国市场的高峰期，就这么修改一张贴纸的变化，都能成为看车的人的谈资，如同今天买房子得全家人一起讨论一下公摊面积、是否有免费停车位那样，今天回看、这是真正的大惊小怪。
下图：1998' CB125T。到了这一年的 CB125T，全新整车进口的大门基本已经被关上，即使是 CKD/SKD 进来组装的，也难以看到这款的本土原版贴花图案。而大概在 1995 到 1996 年间嘉陵本田的国产化 CB125T 上市，更加速了整车进口量的萎缩。
下图：2001' CB125T，最后的日本本土版 CB125T，工厂编号仍是 JC06，整个车型的生命周期里都没有换代，此后不久也正式停产。
下图：最后的国产 CB125T — 嘉陵本田 CB125X，千禧年之后出现（忘记了具体的首发年份，印象中大概是在 2002、2003 年间），换了车尾造型、新的刹车灯。
在我们的角度去看，“ 本田王 ” 之所以能够成为王，不仅仅是因为卖得多、卖得贵，更核心的是这副风冷四冲程直列两汽缸低性能，除了平顺性、震动控制较好之外，其实什么都不是的发动机（希望大家体谅我这用 2018 年的角度、去看待二十多年前技术的片面性），是 Honda 在中国市场 “ 贡献 ” 的最高级别产品。得益于技术输入的完整性，后期嘉陵本田生产的国产化 CB125T、其质量水平是人所共知的，当然、价格上也是数一数二的贵。
关键点是，随着重庆造车企业的进一步崛起，这副 CB125T 双缸发动机在几年间被迅速消化并实现国产规模化。在 2002、2003 年后，无数搭载此款双缸发动机的车型衍生出多个种类，相信大家较为熟悉的（车款较为抢眼球），非大地鹰王莫属了。即使是时至今日，国产双缸发动机中最为成熟、最为可靠，且价格上最有竞争力的，仍是这副 CB125T，以及从它的 “ 老哥 ” CB250 Nighthawk 所延伸出来的 CB250、CB300。
国内不下于百家的发动机制造商都能生产的这副发动机，让动力配套的价格直线下降（CB125T 发动机总成，有点名号的主机厂生产出来的产品，现在的价格大概是从人民币 2,300 元到 2,500 元左右）。而自这款 CB125T 之后，日本品牌的车企没有再向国内提供过更高级别产品的完整技术（是完整技术），即使是现在所谓的合资（如 GW250），也有所保留、且有着森严的防卫措施，让技术难以外流。
