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摩托车在香港有长久的历史，主要有两方面因素：一是英国的深厚的摩托车文化留存在这里促成了人的因素；二是国际自由港的地位则促成了车的条件。但是弹丸之地的香港路况条件并不适合摩托车成为主要交通工具。城市街道狭小，空间有限，公共运输体系发达，仅有少数人把摩托车作为代步工具，其更重要的功能是娱乐和休闲。大街上时常看到运货的小排量摩托车，周末则能看到更多地骑士出现在往郊野公园的路上，或是摩托车俱乐部的聚会路上。
香港对驾驶员获取驾照到驾驶车辆管理都有一套严格的控制程序。驾驶员需要通过几个阶段的学习和考试获得相应牌照，有L牌（学员牌），P牌（初级牌）和正式牌之分；在未获取正式牌以前（需持P牌一年），只能驾驶小排量车型并限速70km/h，而且不可载人。驾驶员需严格遵守安全保障法律，头盔是上路的必须品。摩托车与其他交通工具享有平等的路权，无特殊法律加以限制。
因为受到地理条件限制，摩托车作为休闲娱乐的场合也相对较少。城内几个知名的摩托车聚集点主要在九龙以北至新界等地，比如新界北部与深圳临街的鹿颈。每逢周日，只要天气状况允许，鹿颈总能看到百来辆摩托车。开往鹿颈的路上，一边是山，一边是碧绿的水，河上满满的白鹤，清幽怡人。各式品牌的大排量摩托车聚集一堂，只要你能叫的出的牌子都能在香港找到。以前，公路赛车款比较流行，代表车型如Yamaha的R1，Kawasaki的Ninja系列等等；近年来，香港车迷也在和全球摩托车潮流同步，拉力车/全地形车，如KTM和BMW等品牌的拉力车型则抢占了风头，当然，还有到哪也少不了的Harley-Davidson家族。
和其他很多城市不同，大部分香港警察喜欢摩托车，香港骑警是警察职能中最热门的一个。当然他们使用的宝马车和骑行装备的确是香港接头的一道风景。警察对摩托车骑士非常友好。因为所有香港警察必须通过高级骑行培训，自然他们也希望其他车手能在路上成为遵守法规的好榜样。
但对于大部分香港普通民众而言，对摩托车就不是那么“感冒”了。市民们普遍认为摩托车对驾驶员的技能要求较高，而且较汽车而言更为危险；或者会觉得开车更有面子。当然，在高消费、快节奏的香港，大多数市民还是愿意选择公共交通。但是摩托车的回头率非常高。
和大多数城市中的汽车驾驶员一样，香港的汽车驾驶员不喜欢摩托车，原因是难以接受被摩托车因为体型优势，得以在堵车时抢了先机的事实。但汽车驾驶员碰到摩托车大多情况下会有礼貌地避让，更绝对不会为难他们。
总而言之，如果从“软件”上看，香港的摩托车环境真的是相当幸福：没有针对摩托车的限制政策，没有歧视和干扰，法律法规相对健全，最重要的是全香港的交通意识非常高，秩序井然。但是香港骑士的烦恼也是显而易见的：土地面积狭小、人口密度大，能让车友们骑车的地方不多。虽然香港治下的部分岛屿，比如大屿山，环境优美，适合骑车，但是需要许可证，只授予当地居民或商业设施。所以香港的车迷想要尽情尽兴，也只能走出香港另寻他处了。
香港的摩托车人群是一个国际化多元化并且外向的群体，这和其国际性都市地位是紧密相连的。不管你的背景如何，开什么车，只要有相同爱好，即可成为朋友，可以聊车、聊旅行。女性是香港摩托车人群中一股不容忽视的力量。笔者的车最近在东涌被一位女性车友认出，随后就被她在社交网站上找到，并成为朋友。
香港一如世界其他各地，摩托车环境是小众的，但是还是有基本的生存条件。近年来由于经济发展稳定，摩托车从交通工具转移到娱乐休闲的多了，车迷所保有的车型也在向中高档车发展。只是由于地理环境的限制，只能在有限的道路上骑行。很多香港骑士都希望能让香港的摩托车也像四轮车辆一样，可以规范地骑到内地，感受一下祖国博大辽阔的地域。
