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这次我们要教的是实际上路的实战技巧，包括上路的操作、基本安全观念以及山路的骑乘，现在就跟著一起来学习公路实战的应用课程吧。
油门操作
机车的油门位在右把手上，现在CVT无级变速的绵羊车款在变速与离合器接合上都是自动化，只要转动油门车就会跑，相当简单。但在油门操作上，仍有小细节要注意，首先所有车款都应该有个油门间隙，油门间隙指的是油门可以转动，但不会拉动钢索带动节流阀的空间，这段间隙转起来会比较没有阻力。
动画中这小小的范围就是油门间隙，起步前应该先将间隙消除
而车辆的油门间隙应在2~5mm，太短可以容易造成油门线断掉，太长则可能过松造成松脱或卡住。在转动油门出发时，应该先将油门间隙转掉，再渐进的转动油门，除了避免突然动力的涌现造成重心不稳外，也能快速的掌握到车辆动力特性。
油门间隙可透过下方的油门钢索调整
煞车操作
煞车拉杆位于两支把手前方，一般来说，对于初学者建议使用四手指去扣拉煞车，这主要是避免初学者掌握度不好，在紧急情况下，一边抓著煞车又一边转动油门的情况。然而，对于有一定经验的骑士来说，则并没有限制，不论是用单指、前两指、后三指等等，只要能产生足够的煞车力道即可。
一般建议初学者就直接以四指抓握煞车
进阶骑士来说，只要自己觉得力道够，用一直手指也可以
两指是常见的煞车方式
后三指
而扣拉煞车应透过第一节指的方式去扣拉，藉由最敏感的指间能更清楚的掌握煞车扣压的力道，对于进阶的煞车控制更好掌握。而操作煞车应由浅至深，逐步加强力道，可以让减震有时间压缩，帮助增加负荷于轮胎上，避免瞬间扣死煞车，突如其来的制动力非常容易让轮胎打滑。
瞬间急促的煞车，容易造成轮胎锁死
一般单独使用后煞车时，不会造成前减震明显下沉，整体感觉更平稳。但由于是由后方进行减速，制动能力有限，同时减速时重心向前转移，造成后轮容易锁死，但在下坡时可以多加使用。（至今还有人跟大排君抬杠刹车比例分配，那本来就是根据车类、路况等不同因素灵活掌握的）
尽管单后煞车能提供较高比例的减速效果，但仍是煞车距离最长的方式
单独使用前煞车时，能有远优于后煞车的减速效果，大幅缩短煞车距离，但重心瞬间大量前移，让前减震快速下沉，相对会有好像要翻车的不安感，如果后座有乘客也会感受较不舒适。
单用前煞车能有明显的制动效果，但会大量压缩前减震，重心大量前移而有不安定的感觉
前后一起煞车时，因为前、后同时产生制动力，虽然重心仍会前移，但转移速度较慢，给予骑士安定的感受。对于骑士来说，也能透过前后煞车力道的分配，更容易掌握前后荷重的控制。同时还拥有最短的煞车距离，当需要在最短距离内停下时，这也是最建议的煞车方式。
前后同时煞车，可以获得最短煞车距离，同时也可以看到前叉下沉量没有单前煞那麽多，车辆更稳定。
善用后视镜
骑车上路要避免当马路三宝（解释：三宝指最容易造成危险的三种人-女人、老人、老女人...真的是去查的，大排君没有歧视的意思...）的第一个重点，就是善用后视镜，透过后视镜帮忙确定左右后方有无来车，在路边起步、变换车道、转弯时都非常重要，同时考虑后视镜本身的死角存在，在情况允许下最好再转头确认有无来车。
后视镜是能避面自己当三宝的好东西
情况允许下，搭配转头确认有无来车，特别是路边起步的情况下
而后视镜的调整方式，虽然不同车种的位置与范围略有不同，但建议至少以左、右能看到5m外左、右一个车道的宽度，而上下则建议以将地平线设在下方1/3范围处，以获得最大的利用效率。
照后镜的视野调整建议将地平线放在下方1/3处，左右一个车道宽
转向灯使用时机
避免成为三宝的第二个要点，就是懂得使用转向灯，当然要往左转打左方向灯，要往右转打右方向灯，另外在变换车道前，也应该先打方向灯告知来车。虽然台湾交通法规有规定于路口转弯前30m 要打开方向灯，但不是人人都能精准的抓到30m距离，这裡提供一个更好掌握的时机，就是以原厂方向灯正常闪烁速度的情况下，至少闪烁三次再进行变换方向。
使用方向灯小诀窍，闪烁三下才动作，但也别忘了搭配照后镜使用
视线决定路线（非常重要）
骑车时，转头是非常重要的，特别是机车的转向，并不单单依靠龙头操作，骑士的重心也是一个操控车辆的重要因素。转向时转头看向自己预定前往的方向，因为当转头时，脖子与肩膀的肌肉连动，因此能帮助内侧肩膀放鬆，能够让身体自然的带动车辆转向。（这也是弯道圣经中的一课，有时候你跟着骑行技术好的人一起跑山，会跑的非常爽，因为你看着前车在跟随走线）
转向时，转头看向要前往的方向，能让身体自然带动车辆
另外，当你死盯前方某一点的时候，特别是有突发状况时，会让身体更加僵硬，车辆便会直直朝著你所看著地方前进。当然，随时看往前进方向，也能确认路况，减少意外，因此随时看向你所要前往的下一点，藉由视线来决定你的路线。（看哪里走哪里，你看着砖头则一定会压上去...）
实际双载方式，带领代晴转向时的时线位置
骑乘重心摆放
骑乘机车时，前后重心的是相当重要的，会影响整体车辆的操控，所有的骑乘技巧都是建立在前、后重心配置之上。一般要尽量让车辆的前后重心转移是平顺稳定的，过度快速的重心变化，只会产生车辆不稳定的操控。因此在加速或煞车时，车辆重心改变时，骑士可以透过自己的重心来减缓重心的转移速度，稳定车辆。
前后重心的分配，在机车操控是相当重要的基本功
简单来说，加速时稳固好自己身体并略为前倾，为前端增加一点负重，这样一来，即使是骑乘大马力的车款，也可避免前轮抬起情况（一些新手还在以此为荣，您确定是骑车还是玩特技么...），也不会有人被车子拖著跑的感觉，只要确实做到，即使是大马力车种的全力加速，你感受到的不是被拖著跑，而是屁股会有沉入座垫，感受到车子推著你跑。
加速时，应适时的将重心放置前端
减速时则刚好相反，要将重心放在后方，上半身会抬的比较高一些，减缓重心转移到前端的速度，同时也能降低后轮翘起的情况，发挥最佳的制动效果。
减速时将负重放在后方，可以减低前叉过度下沉
转向姿势
一般机车的转向过弯姿势可以分为三种，以车辆轴心来看分为内倾、同倾与外倾，至于侧挂则是独立的赛道骑乘姿势，并不适合公路使用（别在公路上耍帅了，有本事去赛道看看你能多快）。内倾就是当车辆倾斜时，骑士上半身姿势比车辆更偏向内侧，这样的方式有利于减少车辆倾角的使用，增加高速过弯的稳定性与提高车辆过弯极限。但也因为骑士更向内靠，左右移动时的反应时间是最慢的，加上视野较差，一般建议在高速弯道时使用。
内倾转向
同倾则是骑士身体轴线与车辆相同，可以说是介于外倾与内倾之间相当平衡的骑乘方式，面对突发状况的反应比内倾更快，同时也比外倾用相对小的倾角，而且因为骑士与车辆同步，更容易掌握车辆倾角，适合中高速过弯，但同倾对于新手来说，也容易因为害怕倾倒感觉而较难掌握。
同倾是一般最常见的骑姿。
外倾是常在越野车中看到的姿势，骑士上半身较为直立，让车身倾斜进行转向，这样适合在低速转向下使用。同时因为骑士仍接近直立，因此使用难度最低，反应速度最快，但容易将车辆倾角用完而不自知，适合低速过弯转向使用。
外倾骑姿，是车比人更倾斜，外倾能有更好的视野，小弯操控反应也是最快
影片教学：
双载姿势
有了车，就有机会载人，机车和汽车不同，骑士与乘客都会影响车辆动态，因此正确的双载姿势，能让骑士更好驾驭车辆，对乘客来说也更安全。
双载时后坐姿势也很重要
后座的姿势要点大致与骑士相同，同样保持背部为弯，双手最好是环抱骑士或至少抓到腰间两侧，让乘客能与骑士的上半身同步，避免发生车辆往右倾斜乘客往左倾斜的情况，同时贴近骑士避免重心分散。现在车款多半有后扶手设计，但如果抓在正后方的扶手，会让乘客姿势略为后仰，整个重心会分散掉，也让骑士更难操控车辆。
后座双手最好环抱骑士腰间，或是抓住腰侧衣服，主要在于让后座与骑士动作能同步
后座抓住后方的后扶手时，后座上半身会后仰，反而让整个重心分散。
另一个常见的错误后座姿势，就是将手搭在骑士的肩上，如此一来骑士双手就会受到后座影响。
而双腿应该夹紧骑士屁股，双脚贴紧车身，帮助稳定乘客自己，避免加减速的晃动。脚尖当然也要避免外张，除了能帮助夹紧车身外，还能预防太过突出在骑乘时发生的意外。
后座固定自己的最主要方式，是靠膝盖夹紧骑士。
双脚内侧也要贴紧车体
正确的后座乘车姿势，骑士也能更好掌握车辆，自然更安全
山道骑乘
骑车除了一般市区公路外，相信不少骑士也会骑著爱车出游或前往郊区，台湾地形关系多山路，虽然不像市区道路有那么多的车流和复杂交错的路口，路况虽然相对单纯，但坡度的变化以及相对市区道路更高速的转向，对于骑士来说是另一种挑战。
山路与一般市区道路要不同的攻略重点
骑乘节奏
节奏大至可以分为两部份，一个是山路的节奏，另一个是自己骑乘时的节奏，而这裡所讲的是能利用空地练习找出的骑乘节奏。骑乘的节奏，是感受车辆加速与减速之间，找到那能够滑顺倾倒车辆的时间点，而非一昧的使用蛮力倾倒车辆以及视线的变换。
抓到车辆的骑乘节奏是相当重要的。
透过S 形绕锥，是找出节奏感的好方式，绕锥前要先记住先前提过的「视线决定路线」，所以当眼前有一整排的角锥时，不应该紧盯著前方的角锥，因为角锥并不是我们要前往的方向，而是角锥和角锥之间。因此视线会不断在角锥与角锥中移动。一开始先确认角锥位置方向，车辆持续靠近，同时在脑中找要走的路线，当接近第一个角锥时，视线就转移到所要行走的路线，也就是角锥与角锥之间，随著车辆靠近之后，就应该看往下一个角锥，确认好方位，如此重複。
S 形绕锥也能学习视线的摆放，如何选择视线目标物相当重要。
在靠近第一个角锥时，视线就该放到下一个角锥去了。
在视线之外，S 形绕锥还能感受油门一开一合间，重心转移对于车辆倾倒的帮助，将S 形绕锥拆成单一弯道来看，车辆倾倒进弯前收油，将重心略为前移，进行倾倒，滑行至需出弯回正时，补油增加后轮荷重，顺势回正车身，接著要进入下一个反向的弯，又再次收油、进弯、补油、回正。透过S 形绕锥不断的重覆，在不使用煞车的情况下能顺畅的绕完时，身体就记得了车辆加、减速时过弯的感觉，而这就是骑乘的节奏感。
透过油门一开一合，感受重心转移对倾倒转向的感觉。
山路盲弯攻略
弯蜒的山路，时常会遇到一些被山壁或坡度挡住，无法看清整个路线全貌的弯道，造成进了弯才发现路线不对，速度过快等危险的情况。首先呢，一般公道山路来说，讲求的是慢进快出，尽可能的放慢车速，进入弯道后直到看到出弯点，才进行加速。
山路骑乘最能享受骑乘机车的自在感受，但盲弯对许多新手骑士来说是一大困扰
除了慢入快出之外，还有一个重点是进弯的时间点，在山路上应该充分利用自己车道的宽度，尽量靠弯道外侧，以确保能看到最大范围的弯道路况，这样也能更快的分辨出弯道的曲率、快速的判断出自己的行车路线。另外，为了确实看清弯道后段路况，也会避免太早进入弯道，这样一来就能让自己的行车动线稳定在自己车道内，避免外抛至对向车道或山壁。（骑行线路有多重要我就不跟你多说了，这也是弯道圣经的重要一课，跟着大多数新手骑行发现：90%的人入弯过早，看你入弯的时机就知道你的骑行水平）
太早入弯时，在转向前所能看到的视野在受地形因素范围变小，也不易判断路况。
尽量晚进弯，能够确实看清整个弯道路况，以这个图例说，进弯前已经看到整个弯道一半
同样速度倾角下，尽可能的晚进弯还能确保出弯路线不至于外抛。
从连续动作来看，面对发卡弯过早入弯，在弯中紧贴弯道内侧，但由于曲率与坡度影响，反而最后外抛
与上图相比，这次将入弯点放晚，在弯道中后段才贴近弯内，出弯则稳稳守在自己车道
下坡过弯
在山路骑乘势必会遇到上下坡转弯，上坡部份由于坡度的关系，收油会有效的降低速度，同时又不会过度压缩前叉，因此对大多数人来说，只要掌握好路线与视线，并无问题。
下坡过弯时，前后重心的掌握就显得重要。
反而是下坡过弯时，光是收油以绵羊的CVT来说，并不能有效减速，而用上煞车时，对于上路没多久的骑士来说，加上重力因素，往往会造成前叉过度压缩，重心几乎压在前端，反而会让车辆难以倾倒，结果让自己更紧张，身体僵硬，最后车就直直往外侧冲过去。（见过很多了...新手常见错误之一）
下坡煞车容易让重心大量转移到前轮，紧张之下肩膀僵硬就更难令车辆转向。
所以我们可以透过后煞车的使用，减缓重心大量前移的情况，在下坡减速时，除了前煞车也同时使用后煞车，可避免前叉过度压缩，保有过弯能力。当然对于熟练的骑士，也能透过前煞车力道的控制，掌握前叉压缩量，来完成下坡转向。另外坡度不大的话，在弯前早早做好减速，一路稳定油门，也能将重心不至于过前移。
只要稳定重心分配，就能顺畅的攻略下坡弯道。
这次就是道路实战的课程内容，正所谓公路狂飙非好汉、赛道拼速真英雄。
