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90年代初，天才设计师Miguel Galuzzi突发奇想，要把当年繁复的运动型摩托车设计简化到极致：“摩托车需要什么？引擎，车架和两个轮子就够了吧。”杜卡迪高层看到该车的初稿，惊叹：“这车还没完成？看起来像个Monster（怪兽）！”Monster之名由此而来，并在未来开创了一个全新的车系：Naked bike。
自1993年M900发布起，杜卡迪Monster已经走过了25个年头，我们今天的主角Monster 797是家族的最新成员，也是如今担当入门级重任的“小怪兽”。
杜卡迪在2015年停止生产696/796意味着风冷小怪兽的终结，鳄鱼曾为此唏嘘不已：Monster 821是很好，但Testastretta哪有Desmodue的风情？幸运的是，杜卡迪在两年后推出了Monster 797，它的803cc Desmodue风冷双缸引擎来自Scrambler，而Scrambler的引擎传承于Monster 796。血统上，797是纯正的风冷小怪兽，对于杜卡迪硬核玩家来说，这绝对是个大卖点。
797的最大动力输出为75马力，峰值扭矩为68.9牛米，骑过Scrambler的应该都不会抱怨这台动力输出顺滑，80%的扭矩在3500转时就已经到来，好驾驭又有乐趣的引擎。
不过797并不是街车化的Scrambler，事实上，国内两车售价相同，在不考虑外观喜好因素的前提下，797是一台比普版Scrambler要值得的车。
43毫米KYB不可调倒置前叉加上预载回弹可调Sachs后减震的悬挂组合比普版Scrambler上的要好上不少，虽然前叉的设定为了适应街道代步的需要偏软，但后避震明显比Scrambler上的要“撑得住”；797原厂配的倍耐力天使胎抓地力也比Scrambler上那套注重外观多于实用性的M016要好得多，山路压弯能够给骑士足够的自信。
797原厂配备Brembo M4-32卡钳+320毫米双碟前刹优于Scrambler上的330毫米单碟前刹，虽然鳄鱼没觉得Scrambler的刹车不够用，但更多的刹车总不是坏事。
小怪兽肯定胜过Scrambler的一点是做工：鳄鱼本人是对Scrambler的做工挺失望，细节太糙，廉价的气息掩盖不住；797则不然，细腻的油箱，车架漆面，有质感的车把，脚踏等金属件，精致的LCD液晶屏幕，无不透露出一种高级感。
城市骑行，鳄鱼很喜欢797宽大的车把，配合上1435毫米的短轴距和175千克干重的轻车重，就是我期待小怪兽会有的样子：转向轻巧快速，灵活得不像样子。
797的座高为805毫米，鳄鱼179cm的身高可以轻松全脚掌着地。通过更换车座（改低座或舒适座椅），它的座高还能在20毫米幅度上下调整，算是亲民；尽管是一台小车，797的空间并不局促，它的脚踏比821要低，能给骑士更多腿部空间；和Monster 1200同样的大灯油箱设计让小怪兽在视觉效果上像台大车，大块头骑士驾驶也不会显得奇怪。
不过Monster 797还是有缺点的，其中最值得你注意的是：1 风冷引擎导致堵车时车子热得厉害，尤其是排气管的头段位置；2 空挡非常难挂，空挡灯也是时灵时不灵，鳄鱼试驾途中出现过多次挂上了空挡，空挡灯不亮的情况。
杜卡迪Monster 797存在的意义何在？
相较于Scrambler，797是一台同价位更好的车；而跟Monster 821比的话，797在价格上有很大的优势（便宜接近3万块），有杜卡迪标志性的风冷引擎，除了ABS外没有繁复的电子系统，更符合Monster至简的设计理念。
上手容易，性价比高，有杜卡迪该有的个性，Monster 797无疑是台合格的小怪兽，至于是不是最好的小怪兽，那要看你是否和我同样大爱风冷杜卡迪了。
