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酝酿约2年的本田四缸CB650F和CBR650F，终于大贸引进中国内地市场了。对本田四缸CB系列爱到痴狂的国内车友而言，CB400这次虽然没进来，但CB650F引进来也是足够令人欣喜的。
坑爹的价格？卖的是情怀！
唯一不能让人欣喜的自然是两款车的价格，CB650F价格为9.8万元起，CBR650F价格为10.38万起。对价格而言，没有比较就没有伤害，相比川崎的Z650只要7.66万，Z900也不过10.66万的价格，本田的这个四缸售价一报出，瞬间就给很多本田CB四缸的粉丝们带来了2万多点暴击伤害，有木有？
尤其是两家的产品都来自各自在泰国的工厂，而泰国属于东盟范畴，都享有零关税政策。同样的泰国产地，同样的650CC，整车配置等方面也没有太大差距，2万多元的价格差，着实让车迷恼火。
川崎Z650最大功率：46kw/7000rpm，最大扭矩：63Nm/6500rpm，少了约10KW，价格也少了2万多。对刷机高手而言，阉割掉的功率分分钟能找回。
有不少车友说，在定价方面，本田向来都是非常“坑爹”的，这话要看和什么品牌比，和川崎比确实失了性价比，但和哈雷什么的比，谁更坑爹就扯不清了。
所以本田CB650F如此定价，显然是主要是在卖品牌、卖四缸控的粉丝，或者按文艺的说法就是本田卖的是情怀，是粉丝们的青春回忆。所以你根本不用担心这款车在国内不能卖，问题是能卖多少？正所谓卖的是情怀，但有多少人既拥有这个情怀（或四缸控），又有这个经济实力的就不好说了。10万左右的价格，在大贸车范围选择余地非常大，杜卡迪、KTM、川崎等有太多排量更大的国际名车可供选择了。
不过，卖多少辆其实根本不是我等平民应该操心的，本田自己或许都没太在意，毕竟到目前为止本田在华也只开了四家大排店，远远少于欧系品牌。正如当年的五羊-本田，10 多年来就靠CG、五羊款、小公主款等几款老掉牙的车型打拼，却硬是在中国打下偌大一片市场，直到最近五六年才开始加大产品投放开始发力。
现在回顾近10年中国小排量摩托市场发展脉络，感觉本田对中国小排量市场的节奏把握还是蛮精准的。或许对中大排量，本田对中国市场节奏把握也有自己的一番考量。
CB650F视频（总长1分14秒）
对四缸黄龙600 利大于弊
更有个别自媒体抛出这样一个问题：本田四缸CB650F进来了，贝纳利四缸黄龙600怎么办？定价7万多的川崎Z650，都没有对黄龙600产生太大的市场威胁，价格在10万左右的CB650F还会成为问题吗？从某种意义上说，笔者认为CB650F进来了，对国产唯一的四缸机黄龙系列产品是利大于弊。
首先，有更明确的价格对比，凸显黄龙600的产品性价比。
作为国产的黄龙600，能卖情怀吗？显然贝纳利不能这么玩，一来贝纳利在国内是从0开始的，没有当年的水车大军打基础；二来贝纳利的品牌信任度和美誉度和本田也有一定差距。
所以拥有百年历史的贝纳利，在中国市场，还是和其他国产品牌一样，老老实实的以卖产品为主，如果说有什么不同的话，那就是在卖产品的同时，也附赠了那么点欧洲百年摩托贵族的品牌文化、欧洲摩托车工业设计的精髓。
但本田四缸CB650F十万左右的定价在那高悬着，就显得4万多的黄龙600有着明确的价格优势，同样是带ABS、同样大直径双盘前碟刹、同样直列四缸16气门，最大功率黄龙600是60KW/11000转，比CB650F高出4KW，当然转速要高出2000转。黄龙的扭矩是55N.m/8000RPM，CB650F是60N·m/8500r。
这里无意将黄龙600与本田CB650F做一些配置上的对比，两款完全不同档次的产品，这样的对比意义并不大，即便在一些基本配置上，定价46800元的欧版黄龙TNT600ABS并不逊色多少，但车架重量、减震调校、骑乘舒适度、操控性、细节做工等方面，国产黄龙还是有一定差距，但这并不妨碍国产四缸机黄龙600的高性价比。
其次，有了更明确的对比目标，黄龙600有更大的进步动力。
上网搜查，确实能查到黄龙600很多的缺点、毛病，相信这些不会是空穴来风，但所有人也都承认，现在的黄龙比2012年-2014年之间出厂的黄龙有着巨大的进步。但这种进步显然还不够快，不能让绝大部分车迷和用户满意，有了CB650F在前面时刻鞭策，下一代甚至下下一代黄龙的操控性、驾姿舒适性、装配严谨性、发动机烤脚等都会有长足的进步，或许黄龙再升级个那么三四代（约四五年时间），就能基本媲美四缸CB650F了呢？
最后，对车友而言，也是好处多多，实在不喜欢国产四缸黄龙，那就选进口的，或者想升级档次的，也可以换进口的四缸机。车友有更多的选择，对贝纳利而言就是最有力的鞭策，只有竞争才能不断提升贝纳利四缸机的性能、整车品质做工。
