移动应用
我们经常会看到一些专业网站的专业人士在为我们做开箱报告。其实高手在民间，以下是一位江西资深车迷的CBR300R开箱试车报告和骑行体验(只代表车友个人意见，非官方测评)：
CBR300R车迷开箱试车报告
因为是官方进口所以运输、装卸、调试都需要高度注意防止破损和划伤。
其实全车已装好，我们只是需要装一下后视镜和蓄电池就行了，安装时留意一下此车的工艺。
CBR300R外观工艺水平的确要比国内高一水准，说明我们民族制造业还需要加油，现在已经是产品过剩的时代了，请追求品质，与国内生产的天剑王250和GW250相比而言，CBR300R绝对更胜一筹，这里只谈细节处理，无品牌攻击意图。当然，大家的价格也摆在这里。
看看车架焊接就知道了，的确无可挑剔。
蓄电池放在驾驶员座位下，后座下是一个小的置物箱，可以放车辆手续及工具等小物件。
通电后，整个仪表系统除了发动机转速表是传统机械仪表显示外，其余的都是数码仪表显示，仪表整体上圆下方，甚是有型。当然，没有国内用户较为关心的档显。可能是因为都骑公路跑车了，还不熟悉档位吗？
CBR300R是长明灯设计，所以一通电就会亮大灯或是位置灯而且只有关闭车辆才能关闭这一电源，这一点与国内的一些车辆设计是有不同的。
我们装配的这辆车是高配，带ABS防抱死。有很多CBR300R销售商在订货时都认为带ABS贵4000元没有必要。这就要看怎么说了！很多商家都把ABS理解为我们十年前国内摩托车厂家很时髦的配置“ABS防抱死”。这样的理解就大错特错了。此ABS非彼ABS，看这个大圈内就是ABS的速度传感器装置，将车辆的速度传递给ECU，最后由ECU决定前后制动的力道，在提高30%的制动效果下，还能防止轮胎磨损、爆裂，为什么会安装这种车上呢？因为爱骑公路跑车的人，一般都想找飙车的感觉，对速度较为任性，在这种情况下，ABS绝对值得拥有。
加上一句话，可能很多人想知道：CBR300R前后胎都是真空胎，后胎型号为：140/70-17。
CBR300R带有边撑熄火保护装置，但这个边撑熄火保护装置与我们以前遇到的有所不同的是当车辆在空挡时，虽然边撑没打起，仍能正常启动，只是一挂档，边撑没打，车辆就会自动熄火，这样有什么好处呢？如果只是边撑没打就发不着，很多初期用户搞不清启动不了的原因，以为车坏了。而这种设计会让您很快发现没打边撑导致熄火原因的。
车子装完后，就要准备试骑了。
CBR300R试骑体验
首先，CBR300R的座高控制的相当理想，身高1米7左右的人双脚跟可以点地，当然让很多车友期待的是外观做工上乘的CBR300R发动机的声音如何呢？
CBR300R发动机是单缸水冷四气门发动机所以在车辆静止状态下启动发动机，发出的声音并无特色可以说与国产150摩托车无异；然后就是骑行感受，CBR300R起步加速时，骑行者因听不见排气管发出的声音只能感知发动机前部发出的声音，这是效果来了，应该说有多缸大排的咝咝声感受，起步加速表现略微差于我的期待，因为毕竟是300CC。
CBR300R在起步加速阶段，和中段加速表现都很不错。不但发动机声音极佳，而且一给油还有，再给油再油，因道路状况限制我们无法跑极速，毕竟不是专业跑到，所以我们试车感受也不能做的到全面。
除此之外，CBR300R的轮胎为跑车轮胎设计，所以在压弯稳定性表现优异。另外在制造工艺上CBR300R要远胜于一般车款，当然价格摆在那里。
