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Brembo（布雷博，俗称“鲍鱼”）公司的高级刹车系统是一家来自意大利从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商。其制动系统有一个很大的特点：就是较为渐进的制动反应，不会像其他品牌的特性，对悬挂要求过分强硬，即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。作为一个世界级的供应商，Brembo分布在世界12个国家的24个工厂每年要为30多家不同的OEM厂商提供超过3200万套制动转子。
我们都知道MotoGP即使在有限制预算的条件下，使用的技术还是走在世界的最前端。于是一旦有机会一瞥其中技术的奥妙时，总是令人期待且有收获的。
在 "Brembo在MotoGP的独门绝技" 系列的上半部中. 我们将可以学习到“为什么MotoGP 的赛车都使用340mm的刹车碟盘。”希望您也跟我们一样喜欢接下来的报导.
为什么MotoGP赛车都使用340mm的刹车碟盘呢?
Brembo（布雷博）将为您解答
MotoGP 是全世界二轮技术研发步调最紧绷的一个地方。就算Dorna联盟规定将目标锁定在减少研发的经费条件下，车厂还是用力的不断将技术及性能不断地向上提升。Brembo专门为MotoGP赛车们提供刹车卡钳及碟盘而且独占鰲头.
Brembo中MotoGP客户服务部门经理Lorenzo Bortolozzo为我们解答了许多可以让我们进一步了解刹车系统对于这些赛车影响的问题.
"近年来赛车的重量越来越重. 但速度也越来越快. 这也意味着我们必须对碳纤维刹车系统做一番改良"。
提问：
必须处理哪些事情呢?
"当摩托车在刹车时. 碳纤维碟盘及碳纤维来令片摩擦时会产生力学的能量，而这个能量会转换成热。
三年多前. 碟盘最大的使用直径为 320mm. 但摩托车的重量级速度都增加了。在使用那样的碟盘时. 性能及安全性都已经达到一个临界点.
碳纤维在高温时表现得相当优异. 可是一旦超过极限时. 尤其是经过好几圈过操之后，氧化成了我们要解决的问题.。
碟盘及来令片的表层性能衰退后. 即使衰退的幅度不是巨大的. 但马上就会造成安全上的问题. 骑乘者会因为磨损程度遽增. 马上感受到轻微的性能衰退. 最后来令片很有可能会从卡钳上脱落!"
提问：
做过哪些尝试呢?
"因为 Dorna 及 IRTA 的规则限制. 我们无法增加碟盘的大小. 我们改为增加来令片表面的摩擦力. 这让温度升高的很快. 很快地就发现这已经不够现在的车所使用."
提问：
是否造成 MotoGP 组织对于安全性存疑呢?
"从 2014 年开始. 当我们开始触碰到材料先天上的性能及极限时. Dorna 和 IRTA 就相当关心这件事情. 在不需要改动到卡钳的前提下. 我们开始被允许使用较大的340mm 碟盘. 但厚度不变. 除了安全性及性能之外. 它们对于支出也相当计较，不想让价格持续攀高."
提问：
340mm的碟盘是解药吗?
"有许多厂队已经使用了较大的碟盘配上较大的来令片组合. 使用 340mm 碟盘. 你可以产生与 320mm 碟盘相同的刹车力道. 使用 320mm 的碟盘时. 从电视上的转播就很清楚地可以看到车手已经把车推到极限. 在重刹时整个后轮都悬空浮起了."
"虽然他可以产生相同的刹车力道. 但改良后的益处却是巨大的. 在刹车时的压力减少了. 而且所需要的时间变短了. 碟盘及来令片的温度也降低了."
提问：
320mm 与 340mm 的碟盘重量有差吗?
"有差的. 大概多了 100 克左右. 也就是说这样的变化车手在骑乘时是感受不到的. 因为一个碟盘的重量也大约才 1.3 公斤. 光是轮圈加上轮胎就比这个大上许多."
提问：
这两者之间工作温度差异呢?
"320mm 及 340mm 碟盘的温度差异已经接近 100 度! 若来看温度的锋值. 差了将近 800 度. 很明显地为了车手的安全这个改变是非常重要的."
提问：
在2015时, 我们在刹车上看见了许多空气气孔?
"没错. 但那些是针对卡钳设计的."
提问：
在F1赛车的刹车系统也会帮助暖胎及处理空气力学. MotoGP呢?
"没有的. 我们只关心刹车的性能及安全性的考量."
