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雅马哈FZ1系列有几个版本，纯街车版FZ1N、半罩街车版FZ1 Fazer，以及只在日本发售的FZ1 Fazer GT。但最值得一说的是FZ1 Fazer，毕竟这是在国内保有量最大，也是最具有FZ1系列性格的摩托。
作为雅马哈公升街车，很容易让人联想到雅马哈的神车R1，两台引擎虽然同为直四，但调校完全不同，而且连引擎气门数都不一样。R1每缸4气门，FZ1的直四引擎则每缸5气门，最大马力150hp，最大扭矩106N.m，这个数据虽然在欧洲车厂面前并不占优，但在日本四大里却已经是动力上的佼佼者。而这也一直是雅马哈的传统，以动力取胜。
FZ1的低扭非常出色，在4000r/min以上就可以爆发接近80%的扭矩。不过稍稍长了一些的轴距1460mm让FZ1在弯道性能上稍微有些吃亏，不过这并不影响FZ1成为街道上的霸主，毕竟，雅马哈的设计向来不会忽略操控，让车成为直线王弯道虫的无脑大壮汉（话说老编我真的不是在说哈雷）。
FZ1在轻量化上的努力是非常有效果的，整车净重194kg，这要比同级的本田CB1000R、川崎Z1000、铃木GSX-S1000都要轻上一些，不过比起宝马S1000R还要稍稍肿了几公斤。这也能看出来，日系厂商里最积极进取的雅马哈都已经被欧洲车厂全面超越了，日本四大厂真是要赶紧提高一下自己！
从外观上来说，FZ1并不算出众，比起车头长得像一只蓄势待发的猛兽的川崎Z1000，FZ1的车头充其量长得像一只跃跃欲试的大虫子。硕大的车灯占据了绝大部分前脸面积，这让人不禁想起那些具备复眼的昆虫，不过这也不能责怪雅马哈，毕竟FZ1的这一代造型已经有些年头了。而即将在明年问世的FZ10则带来了极具现代感的外观设计。不用担心，雅马哈向来不是最难看的，最难看的设计往往都属于本田或者铃木。
街车不能不考虑舒适度，FZ1的骑姿设计相当合理，相对较高的车把，让你有更接近直立的坐姿，这样即使骑个小长途也不会累。车头的小风挡虽然不大，但是足以卸掉脖子以下的风阻，如果你想更战斗些，轻轻弯下腰，就可以躲在风挡后面风驰电掣。骑上车，双腿可以很自在得夹住油箱两侧，这就让你在保证舒适的同时，可以兼顾驾驭的灵活。
总而言之，雅马哈FZ1虽然在动力与电子技术上与欧洲车厂相比已有些许落后，但不要轻视雅马哈。FZ1的后继者已经问世，外形惊艳到让人赞叹不已，这就是MT-10，在美国和加拿大地区会以FZ10的名字出现，无论动力与外形，还是全新搭载的新世代电子技术，很显然在宣称，雅马哈又回来了，或者说，雅马哈一直都在！
