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长途摩旅的好处就是可以在路上遇到很多摩友，看到各色各样的车驰骋在祖国的道路上，那些在网络上看到的信息，了解的内容都不及在路上碰到的真实和具体。
2019年我走318的时候，统计了路上遇到的各类摩托车，老车友应该还记得我有做过这么一张表吧。
这次跑新藏线，没有遇到那么多摩托车，毕竟新藏线的难度更大，而且需要的时间更长。相对于318上的五花八门，新藏线上基本都是偏摩旅的车型。我没有具体统计车型和数量，但是有个大概。
两年前的318上最多的是宝马水鸟和ADV，新藏线上却很少，5天下来只遇到5辆的样子，数量最多的是铃木的250，没想到GW250还是有不少，果然老而弥坚，GW250和DL250的组合恐怕依然是全国摩旅路上最多的家族车型了。
那么除了铃木的250，出现最多的车型就是凯越500X了，记得比较清楚的有几个500X车友：在拉萨遇到一个成都的车友，专门做西藏自驾游的，同时也是摩友，他计划骑500X深度游西藏；
一个是新疆哈密的小姑娘骑着凯越500X跑了大半个中国，从新藏线回新疆，她居然还到过我们浙江；
一个是第一天就遇到的北京车友，小伙子，在路上骑的太快过弯没过去撞护栏了；
还有一个北京的车友，说是之前玩越野的，这次弄个了500X跑长途，我看到他的时候，他正从玛旁雍措旁边的小路上上来；然后在奇台达坂修路堵车时，遇到从新疆方向进来的一个500X车队，有4辆车；路上还有零星遇到好几位凯越500X车主。
凯越500X是2018年6月上市的车型，到现在刚好3年多。这3年多时间里，多少国产新车上市，有些刚上市就没了声音，有些热闹几个月就沉寂，真正能持续热卖的车型少之又少。
随着本田400X的上市，国产ADV车型受到巨大的压力，有些车型很明显的销量大幅下滑，但是在这样的局面下，凯越500X的销量同比增长50%以上，这是个有点不可思议的数据。
为什么凯越500X上市3年还能持续保持竞争力，这是个值得研究的现象。我认为有这么几点：
1、时机。凯越500X上市的时候，国内的ADV车型主要就是贝纳利502X，两者之间差异明显，定位不同，凯越500X很快获得差异化的红利。如果500X是在今年上市，在没有前期品牌积累的情况，难度会很大。
2、车型。500X的车型到现在都还是明显差异化的，同级别的ADV里，500X仍然是硬派的，这对于很多用户来说是具有吸引力的。另外，ADV车型更注重实用性，用户更换频率相对低，容易形成口碑。
3、进化。500X上市之初，暴露出一些配套、装配和设计上的问题，经过后期的不断改进和完善，车型成熟度已经很高，质量也比较稳定。
4、品牌。凯越虽然是一个新品牌，但是一个有着明显烙印的品牌，这个烙印就是张雪代表专业专注，对于性能的追求，车手造车是很多人对于凯越信赖的原因。
凯越500X的成功对于新兴品牌还是有很大的启示作用，那就是要：
聚焦和专注，随着个性化摩托车市场的竞争加剧，大企业不断发力，新兴品牌是没有能力多线作战的，集中资源专注细分领域，成功的几率才能增加。
