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很久以前，有那么一段时期，我们对这个世界上的词汇认识有一些偏差。
平常人眼里的词汇在我们这里有着不一样的诠释，比如：
别人眼里的小黄蜂与你的眼中的小黄蜂
别人眼里的蓝宝石与你的眼中的蓝宝石
别人眼里的武士刀与你的眼中的武士刀
那是一个人如其名的年代，就像铃木KATANA武士刀，无论是这台车的性格还是设计语言，都好似是一把随时准备出鞘，迎接战斗的武士刀一般。
2014年有消息传出铃木重新注册KATANA的商标，武士刀将重新复活！这一消息牵动着无数铃木摩托车拥趸者的心脏，于是两年过后又两年，武士刀重生的消息像是又石沉大海，遥遥无期。直到今天铃木官方推出了一段新产品发布的宣传片，让我们一起来看看。
可以看到这段宣传片里除了有几个匠人正在锻造剑的镜头外，连一丝摩托车画面。不过铃木称这段宣传视频总共有三段，剩下的两段视频将在今年10月2号德国科隆摩展前公布。
但如果你是个铃木粉又或者你对铃木武士刀KATANA有所了解的话，相信你看完第一段视频应该就已经兴奋不已了。
试问一下把铃木和剑放在一起，你想到的第一台车型是什么呢？这样赤裸裸的暗示，也许只有钢铁直男才会懂。
这段视频发布后在海外的摩友圈子里有大概分为两种猜测结果，第一种是猜测这辆全新的铃木KATANA可能会采用像川崎Z900RS以及本田CB1000R这种比较受当下时代欢迎的复古外观设计。
Honda CB1000R
Kawasaki Z900RS
另一种说法是全新的铃木KATANA很可能会搭载涡轮增压，因为这些年来一直流传着铃木致力于重新开发适应于摩托车上的增压系统。总之无论是哪种结果，今年的科隆车展都值得我们高度关注。
趁着科隆车展前我们一起来回顾一下铃木这把武士刀的历史。1980年铃木委托委托德国设计师“Hans Muth（宝马前设计师）将GS1100重新改造，次年铃木就便将这台车量产了，GSX 1100S Katana横空出世。在当时的背景下，铃木刀的外形设计可谓是超前了远不止几十年。
铃木为GSX1100S 武士刀搭配了一具1074cc风冷直列四缸引擎，双顶置凸轮轴，每缸四气门，最高时速218km/h+
看似硬派具有攻击性的外观实际上包含了空气动力学的设计，在高速行驶下拥有良好的稳定性。
另外值得一提的是铃木刀的仪表盘，随意找了两张其仪表图给大家感受一下，这种时速指针与转速指针转动不规则的设计，简直折磨死我等强迫症车友......
根据不同出口国家法规限制，指针数字也有所不同
鉴于GSX1100S KATANA的市场激烈反应，在接下来的几年里铃木“刀”系列为了符合各个阶段口味的买家，除了1100又陆续推出了750、400、250不同级别的车型。甚至还与国内车厂合资了一款125cc的金城铃木小刀。
当时正临本田第一款量产赛车CB1100R发布，为了应对市场竞争铃木将GSX1100S KATANA改进推出了拥有更高性能的GSX1000SZ赛道版，以此来叫板本田。
这一年铃木的市场占据份额呈直线上升，这些都归结于那个年代下的铃木热衷于赛事运动，将赛事里得到的经验放在量产车上进行验证，这也是为什么80-90年代是铃木车型呈爆发状生产的原因。
当然再传奇的车也有它不足的地方，搭配19时标准美式机车规格的大轮毂导致了其转向灵活功能的短板。
以及为了“刀”外形的设计不惜牺牲人体工程学，以及细长的油箱搭配低矮的手把，使得骑行三角中心落于肩膀处，这种不合理的支撑点分配导致短时间骑行就能感受到手臂以及腰部酸疼。
当然铃木并没有向外观妥协，而是在后续的几年里改进了制动系统及其他配置，虽然本质上的骑行感受没有改变，但还是大受市场的欢迎。
1983年铃木还发布了GSX1100刀的SD以及SE版本，SD版本没有配置上的升级只是增添了配色。而说起SE版本，这里还要给大家讲一段小历史。
80年代-90年代的日本政府对于摩托车管理是非常严格的，严格到什么程度呢？一般的政府都会为了保护国有企业品牌对于外来车型会有一定的约束。而日本政府则限制本土企业只能在国内销售750cc排量以下的摩托车。一台日本国产的750cc摩托车想要在国内销售只能先出口到国外，在进口到国内......听着是不是很梦幻？ 这也是SE版由来的原因，针对于进口到国内销售。
1995年在日本摩托车排量上的销售法规解除后，GSX1100刀家族又增添了真正的本土版本，名为GSX1100SR，装备上了油冷散热、后气瓶减震，主打高性能旅行。
但好景不长，1999年在日本的苛刻环保法规下，铃木刀宣布停产，不过停产后市场需求依旧高昂，铃木在2000年再次打开生产线生产了最后1100台附有铭牌数量标号的GSX1100 KATANA......
在当时年代背景下铃木刀的停产是必然的，因为从90年代开始，日系各个厂家就开始追求轻量化、高性能的造车理念，铃木也不甘落后推出了自家的GSX-R系列车型，顶替了刀的市场份额。剩下购买铃木刀的消费者大多都是追求情怀以及外形的那一小撮人，再加上日本环保法规的要求下，铃木最终选择了停产也情有可原的。
虽然停产多年，但还是受到了不同风格改装车厂及摩托收藏者们的喜爱，甚至也许相比于现在抱着中规中矩造车理念的铃木，大家还是更怀念那个不受拘束、拥有不羁性格的铃木刀吧！你认为呢？
