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价格刚才已公布：216800，R版骑回家
刷卡后，在你胯下，便是世界之巅！
下面是来自吐鲁番库木塔格沙漠景区现场图
废话不多说，请看视频介绍
情况是，1290 SUPER ADVENTURE R，在这个星球上，是一个孤独的存在。再没有第二个车，21+18寸辐条圈，前后220mm避震器行程，外加160匹马力动力，干重217公斤，这是疯子给疯子设计用来疯的车。
谁来买单？
这个车是出来害人的，不害所有人，专害想要最强悍探险车的人。这些人想要远行，想要探索，人生苦短，一路走来也为自己和家人打拼了许久，既然吉日已到，那就不如一步到位，选星球最强悍硬派拉力车，算是给自己的一种犒赏。正如此刻，KTM从兜里掏出最新的1290 SUPER ADVENTURE R，面对着正考虑选一辆顶尖硬派拉力车的你食指勾勾，暗送秋波。
骑1290 SUPER ADVENTURE R的感受就是超任性，就好像是用最豪华的越野车，歘泥塘，豁沙子，爬大石头，下大沟，就是放得开，就是不心疼。去展现这样的“壕”情，是在同时展（xian）示（bai）几件事情：一，有钱~！造！；二，大长腿够得到地；三，有技术能驾驭；四，诗和远方。这完全不是所有人都能做的事情，那是相当骄傲。
2016年底，在米兰Eicma展会上KTM首次发布1290 SUPER ADVENTURE系列，整个世界都惊呆了。这是（tm）个什么鬼！疯圈了吧！我有时候甚至觉得，KTM公司选定外观设计方案的时候，大家坐在一个办公室里头投票，选公认最难看的一个，然后就定稿了。在KTM的世界里，别问美丑，只说个性，我就问你，还有没有第二家？世上的事情本来便是恩怨一场，怎么算也是枉然，不如叫它们随风而去吧~！
劈脸的LED大灯除了秀个性以外，照明效果是很不错，色温比较高，是白色的光。然后车身内置的角度感应器会给信号到大灯，让灯泡在压弯时候亮起，增加弯道照明，缓解传统大灯弯道时候照明过低问题，科技感十足。
1290 SUPER ADVENTURE R的动力单元是从当时的地表最强（liu）悍（mang）街车1290 SUPER DUKE R移植过来的，基于使用环境和用途做了相应的调教。最终，动力的表现定格在：160匹/8750RPM，140Nm@6750RPM。
此刻，我真的意识到，世界是变了！当年很多车手对于拉力车的一个诟病在于，太大太重太笨动力太弱跑不快。要知道，当时的拉力车，100匹动力是一大关，而同期的超跑基本都在140匹甚至160匹的水平线。那个年代，纵然有着千山万水的豪情万丈，但一把油门下去，拉力车的确给不了跑车的爽。
而今，看看最新的全球摩托车发展趋势，就跑车而言，整体销售是走下坡路的。因为当我们感到越来越快的生活节奏，悄悄侵蚀着赛道日的时间；当我们看到，一部iPhone取代了一桌子物件儿；当钱包有所改善，却发现自己已不再年轻，腰椎颈椎都不再无条件的支撑少年追风；当最新的拉力车纷纷交上了150匹、160匹的答卷，成为上得厅堂，下得厨房的强力万金油，就不难理解，为什么超跑脸上显现出一丝尴尬。（当然了，作为最浪最sao的超跑，有着它永恒的魅力，是另外的话题，不在今天讨论。）
一个奥地利农村的乡镇企业，为了个摩托车，在发动机研发上不惜重金使用F1科技，也算是蛮拼的。1290 SUPER ADVENTURE R虽然比1190 ADVENTURE R 发动机排量大了一截，但是活塞却减轻了47克，一个活塞减少47克，两个就是94克，如果加上8000转的速度，是轻快了很多啊。
1290 SUPER DUKE R遗失的部分马力，换来了拉力车型所需要的低扭。1290 SUPER ADVENTURE R在2500转的时候，就可以达到108Nm的扭矩，相当于离合器刚放开，就获得了最大扭矩的77%，这为中低转速下的操作提供了很大帮助。在整个转速期间的扭矩输出呈现出稳定的高原平台，这么看比街车版本稍显损失的20匹马力也是值了吧。
1290的动力比起1090来的厚重了一些，显得更有质感，转速没有那么快上快下，工作起来显得更加从容稳定，发动机的制动效果也更多了一些。就这一点，仁者见仁智者见智，个人而言是比较喜欢的。限于个人驾驶水平，不能实现最激进最战斗，所以在越野路段稍微多一点引擎制动和稳定感对我是个帮助。
结果这个车的动力表现，就是一个挺大个的吉普车（AMG G65），随随便便灭街面上大多数跑车街车的节奏。动力毫无延迟，随叫随到，力大无穷，重拳无敌。油门下去就觉得谁在背后猛踹一脚的感觉，无论几档，无论转速，相当爽，痛快！
全是腱子肉。轻量化的价值，已经是老生常谈的说了好多次。新的1290 R加满油245KG，是同级别很优秀的成绩了。要知道，这么大的探险车，车架重量竟然不到10公斤。超强的动力加上很有节制的体重，得到的结果是很强的推重比。作为一款如此尺寸的大型探险车，1290的推重比比很多运动型街车都强出一大截。
21"+18"的辐条圈，48mm的前WP倒立前叉，后面单枪避震器，前后都高达220mm的行程，前后预载压缩回弹全面可调节，这样的配置是很标准的“硬派探险车”设定。可谓是禁得起考验的“下三路”。实际表现是，只要调节得当，就会给人很多信心，很大支持，没有松松垮垮，没有楞硬楞颠，绝对世界一流水平。
160匹不直接等于无法控制，因为就电子辅助设备而言，全新1290 SUPER ADVENTURE R配备了今天市面上的一切，一样儿不差。驾驶模式帮助车手在不同环境下控制车辆，带有越野模式和弯道角度参数的牵引力控制系统MTC，全面保驾护航。前后联动带越野模式和弯道模式的ABS系统是定海神针。陡坡启动，胎压监测，辅助换档QUICKSHIFTER+，定速巡航，无钥匙启动，蓝牙模块，弯道辅助照明的全LED劈脸大灯，只要现在市面上有的设备，统统装上！这就使1290的“壕”气顿生。
