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Suzuki的公升排量车多数摩友称之为“大R1000”，虽然名声没有“隼”响亮，但是在摩友心中有很重要的地位，并且也创造过多种记录~惯例不能破，大排君与各位先来“刨坟”
70年代中，两轮市场处于一个过渡期，由于噪音和污染，二冲程的大双缸发动机被很多国家禁止。1977年，铃木在GS400、GS750、GS550之后发表了GS1000系列，风冷、997cc、直列四缸、DOHC结构、每缸2气门、90匹马力（66KW），此车型带着惊叹进入了摩托界~（如图所示，这是一辆街车，还不能算是大R的始祖，应该算始祖的祖先…）【下图】
1979年，Suzuki推出了GS1000的分支系列“GS1000S”，车头带有导流罩，其他性能参数与GS1000相同，如今看来，这车就是复古车赛车，但这个基本可以算大R的始祖（看着不像？大排君看着也不像...），GS系列车型生命周期不算长，只有1977-1980年3年时间【下图】
1986年，Suzuki推出了GSXR1100，车次大家能看出来大R的影子了吧！干重197KG、风冷加油冷、1052cc、直列四缸、DOHC结构、每缸4气门、128匹马力、10.3kg最大扭矩，这个时代各大厂商开始了公升级的较量（有人说1985年的GSX-R750F是大R的始祖，这车是世界上第一台以赛车为主的四冲程市售仿赛，还有人说1998年的TL1000R更适合是大R的始祖，这里大家就当做沟通学习吧，大排君更愿意按照排量去整理，学到东西即可，不必要严谨到学者的程度~）【下图，1986 GSXR1100】
1986-1998年，GSXR1100不断进化，从外形到性能，最末一代1998年的GSR1100性能参数为：干重221KG、1074cc、水冷、直列四缸、DOHC结构、每缸4气门、156匹马力（117KW）【各年代GSXR1100如下图】
2001年，崭新的大R来接客啦~~并且有了新的名称“K1”，近几年，铃木都用750cc的车型跟其他厂商的1000cc战斗，现在终于推出了1000cc的仿赛。第一代大R中K1的简略参数：干重170KG、水冷、988cc、直列四缸、每缸4气门、160匹马力（118KW）、110最大扭矩、压缩比12.0:1、铝合金双翼梁、四出一单边侧排气。与同年代推出的GSXR750公用很多设定，但车架刚性提高10%，K1的实测极速到达288KM/H，400米以10.1秒完成，尾速达到228KM/H，最重要的是2001年K1在各方面斗战胜了当年的R1~【下图】
2002年，根据年代名称为K2，油泵、离合、曲轴进行微调，板花颜色变化【下图】
2003年，大R迎来变款，口号“主宰赛道”，全新的卡钳和制动系统，大灯及进气口变化（有点类似于隼的大灯），发动机内部大调整，改用LED尾灯、行车电脑和排气材质调整降低了整体车重量，K3简略参数：干重168KG、水冷、988cc、直列四缸、每缸4气门、162匹马力（119KW）、120最大扭矩【下图】
2004年，K4主要针对板花颜色调整，推出两个限量版，题外话：2004年其他厂商推出了不少强力车型，而铃木的大R竟然没有变更【下图】
2005年，K5继续进化，全新设计了发动机和底盘，加大的活塞产生170匹马力，各种新手听不懂的配件变更~全新的单边排气外形、头灯和进气口也重新设计了。K5简略参数：干重166KG、水冷、988cc、直列四缸、每缸4气门、178匹马力、121最大扭矩、压缩比12.5：1，K5帮助铃木获得多个荣誉，在公升级仿赛中占有一席之地【下图】
2006年，K6主要针对板花颜色调整，不知道是当年骑车太少还是骑行技术问题，大排君骑过的车里面川崎并不是最暴力的，印象中是K6最暴力…【下图】
2007年，大R迎来变款，K7从单边侧排气改为双出排气（话说摔车修理费和车辆自重都提高了…），发动机、底盘、头灯、进气口再次更新设计，车头造型经过风洞测试，设计的更为流线，并且增加更多电子配件，从K7开始，增加“标准、运动、雨天”三种骑行模式，K7简略参数：干重172KG、水冷、999cc、直列四缸、每缸4气门、185匹马力、116最大扭矩【下图】
2008年，K8主要针对板花颜色调整【下图】
2009年，K9持续进化，底盘和引擎再次重新设计，排气改为经典的双出“海豚排气”（大排君瞎起名），K9依然好骑、稳定，整体操控清晰，从K9开始铃木放弃扭力，从长冲程改为短冲程，转速到6000以上追求尾段动力。但是！大排君要说的是：从09年开始，雅马哈、川崎、本田都开始发力了，铃木的变更没有实质性变化，已经开始落后于其他品牌车型（铃木粉不要喷我，这是客观事实，铃木的优势在几年中不进则退，已经只能勉强跟其他厂商PK了）【下图】
2010年，注意！从2010年开始，不叫“K10”，大R的代号改为“L0”请勿叫错！名字变了，但是车并没有明显调整…主要针对板花颜色调整，车架开始增加颜色变化，还推出了一个25周年纪念版【下图】
25周年纪念版【下图】
2011年，注意是“L1”，主要还是针对板花颜色调整，大排君都替你捉急啊，看看其他厂商在2011年的车吧，不光日本车，欧洲车也发力了…【下图】
2012年，L2终于迎来了变款，制动系统升级为鲍鱼系列，海豚双出排气变为单边钛合金侧排，引擎使用全新锻造活塞。L2简略参数：水冷、988cc、直列四缸、每缸4气门、182匹马力、12.9：1压缩比。对比其他厂家车型，这一代大R让粉丝有些丧气，无论从数据对比，还是实车缺少牵引力控制等情况，L2只能用稳定和更低的售价保持自己的竞争力【下图】
2013年，L3除了板花未变，推出了“100万辆”纪念版，该限量版是为了纪念自1985年GSX-R首次量产以来、累计至今达到第一百万部下线而推出【下图】
2014年，L4主要针对板花颜色调整，并推出全球限量100辆的特别版和吉村限量版，感觉有点用各种限量版糊弄人啊…【下图】
吉村限量版【下图】
全球限量100辆的特别版【下图】
2015年，L5增加了ABS系统（唉…刚增加），除了板花颜色调整，还推出了MOTOGP板花（2015年，铃木重回MOTOGP赛场），话说大R已经6年没有进化了…大排君喜欢看各个两轮赛事，写这篇文章的时候是铃木重回MOTOGP的年代，虽然名次不好，但是赛事需要更多厂商参与才能好看，铃木加油！【近些年的铃木被世界摩友称之为“板花王”，虽然是笑称，但也看出来大家对于铃木的失望啊】
总结：大R是铃木成功的仿赛车型，但市场是残酷的，不进则退。多年没有实质变更的大R，缺少电子避震、钛尺、循迹系统等新一代配件，要想发挥实力，需要骑士更高超的技术。在2015年，大R已经无法跟最新的R1、ZX-10R（H2就更别比了）、CBR1000、S1000RR、1299等车想提并论。大R继续用稳定、平易近人的操控和低售价去艰难的维持市场，希望Suzuki早日更新，让大R重拾风采吧。
