西藏有个区域被誉为天上阿里，今天我也因为赛科龙大国风光的旅程站到了这里，为什么说这里是天上？我感觉有两点吧，一个是景色，确实在其他地方真的看不到，在这里才是真正的一览众山小；第二就是这里的海拔平均4500米，被称为“世界屋脊之屋脊”、“世界第三极”、“生命之禁区”。
那么这严酷自然环境下，RX6啥情况？上次一路都在说你们关心的发动机的问题，到现在还可以这么说，发动机没有问题。那么从阿里的狮泉河然后再到叶城的这一段，可以说一下避震器的情况。
原因是这一段的路程经常会有出现路面破损，坑洼，裂隙，分段修路，以前泥石流留下的痕迹，甚至是几公里断开的情况，再说骑摩托车的都是野人，即使路再平也会自己去找一些“不自在”，让自己不那么“舒适”。
有些队员想体验这台车拥有什么样的，通过非铺装路面能力，于是在班公湖路段就放飞了自己。在藏区很多湖都称为“措”例如巴松措羊卓雍措、玛旁雍措……这个班公湖是我进藏以后遇到的第一个叫做湖的水域。当然有另外一个很美的名字 - 措木昂拉仁波，藏语的意为“长脖子天鹅”。
名字美景色也是相当的厉害，完全可以收录到RX6的大国风光影集之中，那种深邃的碧蓝，在大海上都看不到。所以队员们兴奋过头，驾驶至湖边玩起了土和沙子，当然还有湖滩上的碎石。
RX6从前几天的骑行感受来讲，舒适度还是OK的，另外也有个人习惯的不同，队员中就有一位把避震器调到了最硬，然后他说还是软，也有人调到了最软说也没出现过什么触底情况。
那么我个人的做法是先向一个方向调至极限，然后再向另一个方向调制极限，记住旋转的周期，然后取一个中间数字，也就是说我选了左右各半的居中状态来走非铺装路面。
从过滤颠簸的方面来讲，这台车是合格的，前避震的弹跳并没有影响车辆的指向性，压缩与回弹，感觉上是有韧性的，只有在比较大的落差的时候会出现触底的现象。
在转弯行进中的时候，这种弹跳也没有太多影响，自己选择的路线。而因为轮胎的类型问题，在跳起落下后会有一定程度的滑动，而避震在这时起到的关键作用，就是让车辆尽可能的保持可控。
之后我们又遇到了很多达坂，而在这些地区的路面，就不如之前行走路段所遇到的完整与平整度，也许是海拔太高，修路非常困难的缘故，有一些坑洞，确实带给了避震器很大压力。
（七月初的冰湖,海拔对季节不讲道理）
最后即将到达叶城前的几个达坂上，遇到的路况对刚拿本的新手，有劝退功能。有被山上雪水融化冲出的断路现象，而且路边上有牌子，写着水毁路面，小心驾驶。
有人说不就是个非铺装吗？掌握好重心，就算慢一点，也会安全过去，这么想，可有点错了。在219临到叶城的有那么两个山头，由于海拔问题，只要从这儿过的云层，就会变成雪花，即使我们通过的是七月初，也不例外。
（雪渣打在雨衣上的声音清晰可闻）
土和石子再遇到融化的雪水就是泥浆，分段总计大概十多公里的样子。而且是山头，一定是盘山路，而且可恶的是泥浆是半液态的，你眼睛里看到所有的坑都是平的，但是当轮胎碾进去的时候，你就会发现直接淹到轴。一块约十几平米的水面，也许有四五个坑在里面等你。
另外还有一个事儿说，就是在这样的高海拔区气温比较低，再加上你要与烂路搏斗，呼吸会变得急促，防雾镜片就很关键了。本来就飘雪，如果眼前再被雾气笼罩，轮下又是烂路，那简直就要哭了。揭开面镜的方法也不可取，第一个是冷，第二个是雪粒会直接打在脸上，第三，如果前面有车把泥水直接甩在你脸上……
（到达目的地后拍摄）
然后你会行使到新疆境内，这一天我们选择的路程比较长，有840公里，从海拔有5000多米，然后一直要走到1000多米。从多玛到三十里营房休息是大多数人的选择，而我们这一队老鸟直接选择奔到叶城。
那最后也是疲惫困倦的一段，危险离你更近，出到叶城最后一道山梁很多地方分段施工。盘山路很多没有护栏，下面的山沟几百米，这时还要打起精神，千万别搞压弯这路数，时常压进去良好突然发现转过盲区出弯是碎石路段。
这一路确实很艰辛，但是我感觉还没有到达队员的极限，RX6的表现也相当给力，如果产生故障，这样的路程恐怕很难完成！接下来还会不会有更多的挑战？随着大国风光一起走。
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