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今年盛夏，弯道情人 4V ABS成为不少车友关注的焦点。相比早先的弯道系列，这款车的最大亮点便是ABS了。如果你是不折不扣的车迷，那么你一定会认同甚至赞叹：“光阳走在了同行前面，弯道情人 4V ABS是第一款搭载ABS的国产150CC踏板！而且搭载的是BOSCH 9.1代ABS，目前主流的微型化、轻量化ABS。
首先科普下ABS，ABS又名防剎车锁死系统(Anti-lockBraking System)，是附加于原本剎车系统上的一种主动式安全装备，是一种剎车力道的调节系统；主要功用是在急剎时提供良好的制动性,且保有车辆操控感,尤其在易打滑路面及下雨天效果更显著。平常剎车时, ABS并不作动,唯有急剎车或湿滑路面剎车,造成车轮即将锁死打滑时,ABS才会作动；目的是在车轮即将锁死时, 可使得车轮在保有较佳制动力下又能维持稳定的操控感,避免失控打滑的情形发生。
为更好地解析弯道情人4V ABS的ABS（有点儿拗口了），小编要自问自
答3个问题。
问题1：摩托车ABS的发展趋势是什么？
问题2：既然被命名为“弯道情人 4V ABS”，那么ABS体现在哪儿呢？
问题3：同样搭载ABS，Xciting 300i ABS与弯道情人4V ABS的ABS有何异同？
那么，接下小编将逐一回答上述问题。
答案：微型化、轻量化。
解析：下图为“摩托车ABS技术发展趋势图”，可见摩托车ABS本体的重量和体积在不断减小，微型化、轻量化的趋势清晰可见。
图1
答案：...在图中...
解析：通过几张解析图来一探究竟。
图2
图3
图3
图2所示，我们可以称之为“车辆安全系统”，由两个子系统和一个控制中枢组成。
即：
子系统1：ABS（防剎车锁死系统）
前/后轮，均配备传感器和内置式讯号轮，并分别连接ABS本体，构成防剎车锁死系统（图3）；此连接路径即为ABS感应路径（图4）。
子系统2：刹车系统
左/右总泵、前/后轮卡钳，经由ABS本体连通，构成刹车系统（图3）。此连接路径即为刹车控制路径（图4）。
控制中枢：ABS本体
ABS（防剎车锁死系统）、刹车系统，均以ABS本体为中枢（图4），通过ABS感应路径与刹车控制路径，组合为“车辆安全系统”。
对比是最直观有效的分析方法，所以小编还要拿弯道情人KCC和弯道情人 4V ABS做番对比。因为弯道情人KCC没有搭载ABS，所以通过下图两款车的前/后轮对比，可以发现弯道情人KCC没有讯号轮，而弯道情人4V ABS则搭载了内置式讯号轮，这是显而易见的区别。
图片5
答案：两者的ABS大同小异。
解析：
相同点：
①所搭载得ABS均为BOSCH 9.1代，控制机构也相同。
②感应原理相同,采HALL式感应，抗电磁干扰能力强。
③轮速检测讯号精准，ABS制动安全保证。
差异点:
感应机构不同。
上图可见，Xciting 300i ABS之前/后轮速感应机构为“外露式
读取盘”感应设计，外观表现为“讯号齿盘”。弯道情人4V ABS之前/后轮速感应机构为“内置嵌入式”感应设计，外观表现则为“内置式讯号轮”。
