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小A
最近总感觉有些弯道出弯摩托车总是向外靠…难道我新换的“大闪电”又不行了？
小B
是呢，我也有这种感觉，而且是越快，倾角越大，这种感觉越明显。
白胡子教练
你们的感觉都没错，不是摩托车的问题，也不是轮胎的问题，是你们碰上了“内侧倾斜”弯道！
▲内侧倾斜弯道
内侧倾斜弯道？
那是什么操作？
今天，指南君就为大家
揭开柏油路弯道的神秘面纱
道路类型
一、弯道
• 弯道倾斜度
内倾斜（弯道内侧低于外侧）
外倾斜（弯道内侧高于外侧）
平弯道（弯道内侧和外侧高低相同）
• 弯道半径
单一弯道的半径可以固定不变，如同半圆一样。也可以逐渐缩短，在出弯点越来越窄。或者逐渐增加，到处弯点越来越宽。也有综合以上几点特征的弯道。
• 连续弯道
以上多种弯道的组合。
二、上坡、下坡
三、直线路段
Tips
以上为柏油道路的主要几种设计，不同路段的变化会对你和摩托车过弯时产生直接影响，了解这些路段变化，掌握过弯时的最佳方式，才能高速、安全的骑行。
弯道类型 详解
▲三种弯道倾斜度 图示
• 内倾斜弯道
大多数骑士都能得心应手的处理内倾斜弯道。内倾斜设计会形成一堵“虚拟墙”，拖延你的前进。入弯时，此“虚拟墙”会产生更高的阻力，因此内倾斜设计也会让你的摩托车减速。重力也会帮助你，使你和你的摩托车沿着这堵墙走，抵消向外的力。
跑过橫风强烈地区的骑士肯定能很快理解，即使在平直的路面，为了抵御橫风，摩托车都是以带倾角的姿势使摩托车的重力和橫风的力达到平衡。
如果你正在内倾斜弯道以倾斜角度为30°行驶，要维持这个转弯半径驶入平弯道，就必须再增加倾斜角度到至少到40°，才能保持相同的速度和线路。所以从内倾斜弯道驶入平坦路段前，需减速并将车身拉高，否则摩托车部件容易摩擦地面，产生不安全因素。
小A
小B
文章一开始小A和小B的出弯靠外侧也是这个原因：“虚拟墙”没了，你依然以同样的倾角过弯，你当然会往“墙外”行驶。
你，理解了吗？
内倾斜弯道，是提高速度的有效途径，你可以用同样的倾角更快的速度通过。
▲其实和跑步过弯有其曲同工之妙，跑步的时候在弯道处最容易超人，因为弯道处大家是斜着跑的，对重心的控制能力和加速度的快慢会拉开距离。
• 外倾斜弯道
在外倾斜弯道中，重力是以过弯的相反方向牵引摩托车，摩托车更容易向外侧偏。外倾斜弯道的容错率更小，你必须以更大的倾角才能维持同样的速度，所以尽可能拉直车身驶入，然后大幅转向，在弯道中间达到你的最大倾角，拉直车身驶出。
• 平弯道
不需要增减倾角即可在路径或者速度固定的情况下通过平坦的弯道。在此类弯道中，最快的过弯方式为最直的线—也就是偏向弯道内的最短的距离。在此类型弯道，你可以一开始就用到最大倾角。
转弯半径 详解
↓↓↓ 图解 ↓↓↓
左图：半径固定型弯道；
中图：半径渐增的弯道，通常易于过弯，可以通过增加路面倾斜度来增加过弯难度；
右图：半径渐减的弯道，容易误导骑手以过高的速度入弯。
半径固定的弯道：半径固定的弯道，不会变宽或变窄。如果很长固定半径的弯道，你可以一直沿着内侧骑行。在急转的发卡弯中，你一定要在进入正确路线的时刻大幅转向。
半径渐增的弯道：过弯时，弯道会逐渐变宽，角度也会变大。在后面仍有改变和修正的空间，所以此弯道相对安全些。
半径渐减的弯道：过弯时，弯道会逐渐变窄，角度也会变小，容错率也变小，你需要用更低的倾斜角度来维持速度和线路。通过这种弯道提前减速更安全。
其他类型
连续弯道
▲遇上这样的神路还是别骑了…
两个及以上的、连续的、且相互影响的弯道称为连续弯道。通过此类弯道时，适度的控制油门，用固定的速度通过要比急减速急加速更快更稳定。
上坡、下坡及坡顶弯道
由于重力的关系，相对于平路，上坡路段更容易刹车，下拨路段更难刹车且更容易造成后轮翘起。
▲摩托车过弯路线示意
Tips
如果坡顶在弯道中间，摩托车向下的压力变小，抓地力也变小，容易向外侧跑，需要提前减速并尽可能拉直通过坡顶。
“
“大部分的过弯，所有的操作，从入弯到出弯，仅仅持续几秒钟。但是完美的过弯总是包含着预判和不断的调整。”
