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鳄鱼曾经拥有过一台杜卡迪骇客1100，它是（街道上）给我带来过最大骑行乐趣的摩托车，没有之一。
你必须要尝试过拥有Supermoto（滑胎车）基因的街车才能体会到它们的独特魅力，在鳄鱼眼中，它们是最有骑行乐趣的街道车型。扭力狂暴，车子够轻，操控极度灵活，加上超长的悬挂行程，几乎无视城市地形。疯狂超车，灵活钻车，上马路牙子，满油门通过不平路面，飞减速带，翘头，反压甩着尾巴过红绿灯左弯......在城里你还想怎么玩？还能怎么骚？无比的乐趣让鳄鱼到处跟人“安利”KTM 690 DUKE和杜卡迪骇客。
虽然690 DUKE从根上要更符合Supermoto标准一些（大单缸，越野车演化来的车架），但骇客是第一台将Supermoto类街车概念引入大众视线，并且让人们觉得酷的车子。你真的没法不爱骇客1100那个鸟嘴，“冲天炮”双管尾出排气，风冷90度L型双缸Desmodromic引擎和干式离合器的组合。十年前，它们就是摩托车酷与性感的代名词，听到就足以让车迷们高潮。
时过境迁，最新一代的骇客939没有了风冷引擎，干式离合和尾出排气，多了滑动离合和一堆电子辅助系统（动力模式，牵引力控制系统和ABS），它会是一台更好的骇客么？
在某些方面，骇客939的进步明显：就算我再对风冷引擎和干式离合器有情怀，杜卡迪新的937cc水冷Testastretta 11度L型引擎，湿式离合器加滑动离合的组合还是无可否认的好用。最大动力输出在符合欧四排放标准的情况下被提高到了110马力，比1100提升了20马力之多；峰值扭矩95牛米在7500转时到来，比起1100的103牛米略有不如但也相差无几。
新引擎更好的地方是在保留充沛扭力的同时，提升了动力输出的可控性，无论两档还是三档在弯中都很好用。不像风冷杜卡迪那样让你在过低速弯时无从选择：两档钻速太高，不好控车，升到三档又会拖档。
骇客939提供三个动力模式可选（Sport运动，Touring旅行和Urban城市），运动模式是最刺激的，适合拿来翘头和高速超车；鳄鱼最爱用的是旅行模式，它拥有和运动模式一样的最大动力输出和峰值扭矩，但低扭更柔顺可控，让你能在弯中对油门进行更精准的控制；骇客的城市模式是失败的，该模式的设计初衷是通过降低最大动力输出和限制扭力，适应新手，城市，雨天骑行的需求，可事实上城市模式的动力图谱写的非常糟糕，开油那一下暴躁到无法控制（比运动模式还暴躁），些许颠簸带来油门手的轻微抖动便会带来夸张的后果，不平路面车子会一冲一冲的，很难控制。这让鳄鱼不禁怀疑杜卡迪工程师是不是默认骇客车主都是玩家，没人会去用城市模式，所以直接就没认真去做。
骑上国内版本骇客939，鳄鱼的第一感觉是：它怎么这么像一台街车？！座高很低，我可以双脚前脚掌着地，车座不再像越野车那样让你可以轻松前后“滑”动，屁股被卡在设计好的“坑”里动弹不得，悬挂调教很硬。完全不像骇客1100。
事实上，这种感觉部分是真实的，939的座椅确实更像街车座椅；部分是国内版本改动带来的影响，欧洲版的骇客939座高达到870mm（SP版本更是高达890mm），而国内版本的座高仅有810mm（没有SP版本），降低了60mm之多！
降低60mm的座高仅靠换个低座是不可能完成的，国内版的骇客939不可避免的缩减掉了很多悬挂行程。
在平坦路面，缩短悬挂行程并没有太大的影响；在山路上，缩短悬挂行程，调教变硬甚至提升了骇客的弯道能力。相较于老款骇客，弯中明显稳定许多，高速弯的极限能力也有提升。
可到了老骇客最吸引鳄鱼，最闪光的地方，国内的低座939就不行了。不平路面颠簸的厉害，根本没法开油，上马路牙子和飞减速带也不再轻松和有乐趣了......总而言之，失去了老骇客无视城市地形的能力。
降低座高还降低了整台车的重心，骇客939远不如骇客1100灵活，小弯表现打了折扣。
骇客939的刹车还是非常棒的，第一下咬合力够强，刹车感也很线性，比鳄鱼1100上的刹车要好不少，ABS和牵引力控制系统也是能极大提升街道骑行安全性的好配置。
对于如何评价国内版的骇客939，鳄鱼是很纠结的：
一方面，动力输出可控，弯道性能优异的骇客939是一台挺不错的街车；同时它亲民座高和全套电子辅助降低了骑骇客的门槛，任谁都可以轻松上手。
另一方面，过于街车化让国内版的骇客939失去那些让它成名的Supermotor元素，它太过于驯服了，它不再有老骇客的独特性格，也就失去了老骇客独有的城市骑行乐趣。
可能有人会质疑为何鳄鱼如此执着于座高的问题：我个子矮，骑低座车不行么？当然可以，但鳄鱼建议你去尝试一次标准座高的车子，相信我，骑一次你就骑不回去你那个低座版了，操控真的差很多。为了极致操控，停车踮脚尖，或者单脚撑地是值得的。
而杜卡迪“擅自”大幅度降低骇客939座高是对中国车友不尊重的表现，你凭什么认为我们会选择亲民座高而不是极致操控和骇客精神？杜卡迪可以给中国车友提供低座套件和后续改装服务，但原厂直接降座高是不可以接受的。这做法就跟汽车厂商只给国内供加长轴距版本，而不给标准轴距版本的车子一样“可恶”。
骇客并不是唯一一台杜卡迪“擅自”降低座高的车型，经过实际测量，鳄鱼发现杜卡迪还“偷摸”（实际座高和官方规格表上的不一致）降低了好几台车：Scrambler Desert Sled（雪橇）的座高从860mm降低到了840mm，揽途950的座高从840降低到了820，揽途1200拉力版的座高从870降低到了850......这些需要依靠座高维持性能的车子被如此乱改让人痛心，KTM 会把1290 Super ADV R的座高从890降到830么？890是不亲民，但没有890就不是KTM最硬核的R版Super ADV了。KTM懂这个道理，你杜卡迪怎么就不懂呢？Scrambler雪橇和揽途1200拉力版这两台主打越野能力的车都降座高？
