最靓的中型鸟：杜卡迪Multistrada 950

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2016-12-21 6:46:00

在今年的米兰车展上杜卡迪推出Multistrada车系的新主力军一员“Multistrada 950”，Multistrada950的问世，除了象征着中量级跨界车重的市场越发蓬勃外，在奥迪的鼎力支援下，杜卡迪将产品线铺好铺满的企图心更是一览无遗。

从外观上看似雷同，但是仔细观察可以发现，有别于大哥Multistrada 1200S/Enduro的“XL”身材，重新修改过的车头及油箱线条让Multistrada 950看来纤细却又不失肌肉线条，整体视觉更为利索清爽。

短嘴的造型，加上黑色塑料的搭配，相比较Multistrada 1200S，Multistrada 950似乎更有猛禽的气息。

方向灯同样整合在两侧手把护弓上，后视镜与Multistrada 1200Enduro相同。

Multistrada 950的多功能LCD液晶仪表，基本功能一应俱全，没有沿用更高阶的TFT仪表应该是为了区分产品定位。

左侧手把总成，有别于Multistrada 1200S看似复杂的控制按钮，Multistrada 950将控制单钮简化成两个按键。

面的放行按钮就是进入选项的开关，驾驶模式等选项都需要由这个按键进入。右边有着上、下箭头的就是选择按钮，进入选项菜单后，可以通过这上下开关来操作选择。

右侧手把总成，可以看出启动/断电开关于Multistrada 1200S不同，较为简洁。油门采用电子式(Ride By Wire)，搭配Bosch的行车电脑，可以根据行车模式来调整油门开度，也同时影响更多电子系统的介入。这也是大多数车款以升级成电子油门的原因。

引擎部分与Hypermotard 939共用，排气量为937cc的Testastretta 11°引擎，最大扭力为92.5Nm/7750rpm，最大马力为113/9000rpm。

动力方面搭配227Kg的整备重量，加上从3500rpm开始到7750rpm的扭力平原带，100Km/h的加速感绝对与大哥Multistrada 1200S相差无几。同家族平台共用引擎已经是近几年来节省成本的趋势之一。

座高为840mm不可调整，身材不合适的骑士可以选配从820~860mm的改装坐垫，已符合自己最舒适的坐姿。

没有聪明的杜卡迪Skyhook Suspension电子悬挂，取而代之的是返璞归真的Sachs后全可调避震，为了应对载重的变化，原厂给了可快速调整弹簧预载的机构。

铝合金铸造脚踏上降低震动的橡胶止滑垫，如果要进行越野活动，止滑垫也是可以移除的。

后脚踏同样也是采用双层设计，同时排气管造型也做了修整

后扶手为铝合金材质，可专属后箱结合

尾灯与multistrada 1200S相同，为LED灯设计。

前刹车采用Brembo辐射式对四卡钳，碟盘则是沿用Multistrada 1200 Enduro的320mm尺寸，较为特别的是前轮采用120/70-19的尺寸，这样更贴近标准ADV车型的规格。当然Bosch的9.1ABS系统则是列为标准配置。

后轮则为单二活塞卡钳搭配265mm碟盘，后轮尺寸为170/60-17，是的，这部分也和Multistrada 1200Enduro一样。另外，Multistrada 950的前后轮结尾新设计的样式。

后摇臂则采用Multistrada 1200Enduro的双摇臂，在颜色上则从银色改为黑色涂装以区分。

看到这边，相信有许多读者一定看出了些端倪，没错Multistrada 950实际上就是Multistrada 1200 Enduro的车架+Hypermotard 939的引擎，在拿掉一些昂贵的电子系统。

与Multistrada 1200S一样，Multistrada 950也具备四种驾驶模式的切换，从SPORT、TOURING、URBAN到ENDURO，ABS与DTC的介入程度都能依照骑士的喜好进行个性化的调整。

另外，杜卡迪还为Multistrada 950提供了Enduro Rally套件，虽然杜卡迪套件的价格是出了名的贵，但确实很迷人。

发动机防护加上LED照明灯组，除了增加照明度外，不幸倒车的话也能提供多份保障

可调刹车脚踏

TERMIGNONI钛合金尾段

铝合金引擎下护板

面对同级对手的强势进攻，Multistrada 950可以说是大器晚成，拿掉昂贵的套件，留下的只有杜卡迪DNA内最原始的热情。作为一辆ADV车辆，我们认为Multistrada 950比起大哥们更有纯粹的乐趣，对于那些想要体验杜卡迪意式热情的骑士而言，Multistrada 950是一个比较容易跨入的门槛。