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18年秋天，杜卡迪全新一代旗舰跑车Panigale V4降临，杜卡迪这个视L型双缸为灵魂的品牌第一次大胆尝试批量生产四缸车型；19年末，伴随着衍生车型Streetfighter V4的复兴，预示着新款V4发动机将列装更多其他系列车型，杜卡迪也正式迈入了四缸时代。其实在此之前，杜卡迪一直将四缸发动机视为掌上明珠，只在Moto GP夺冠时限量生产了1500台Desmosedici RR，今天我们就来聊聊它的故事。
杜卡迪V4推出时，有的忠实拥趸感叹经典不在，L型双缸澎湃的扭力是杜卡迪的灵魂；也有人欢呼，Moto GP的技术终于下放到市售车型。当今四缸发动机的全面下放，也丝毫不影响Desmosedici RR在杜卡迪车迷心中的地位。作为杜卡迪历史上最大程度还原赛车的车型之一，Panigale V4推出前唯一一款现代四缸车型，Desmosedici RR限量1500台，2008年推出时售价高达7.25万美金，如今更是连年升值。
既然是杜卡迪赛车的街道量产版本，自然要先聊一聊杜卡迪在赛场上的历史故事。顶级摩托车赛事Moto GP在2002年大洗牌，为了进一步加快两冲程赛车退出历史舞台，Moto GP改写规则：参加比赛的车辆两冲程发动机排量不得超过500cc，四冲程发动机排量不得超过990cc。这对于老牌强队是莫大的挑战，而对于毫无经验的新晋厂商则是巨大的机遇。叱咤WSBK赛场多年的杜卡迪选择在此时进军顶级赛事Moto GP。
杜卡迪著名的“Desmo”气门系统，气门的升降分别由两组凸轮和气门摇臂控制，没有传统结构中的气门弹簧，气门开启和关闭不会因弹簧而产生延迟，高转速下配气更加精准。
进军Moto GP的同时，问题也随之而来，在WSBK规则体制中，杜卡迪采用的L型双缸发动机排量限制为1000cc，相较于其他品牌的750cc四缸引擎有着巨大优势。而转战至Moto GP赛场，所有四冲程发动机排量限制均为980cc，杜卡迪急需推出一款全新四缸发动机，Desmosedici发动机应运而生。“Desmo”代表杜卡迪著名的气门系统，“Sedici”则在意大利语中译为“16”。四缸发动机，每缸四气门，共16气门，坊间绰号“DD16”也由此而来。
Desmosedici RR与GP6赛车。
在激烈的顶级赛场中经过几年的磨砺，杜卡迪厂队竞争力逐步提升，已成为年度冠军的有力角逐者之一。2006年，以GP6赛车为基础的量产版Desmosedici RR原型车于杜卡迪主场Mugello Circuit（穆杰罗赛道）第一次与世人见面，RR意为Racing Replica（赛车复刻品）。
短短一年后，在2007年，澳大利亚人Casey Stoner（斯通纳）为杜卡迪在Moto GP赛场上夺取了历史首次年度总冠军，这也是目前为止杜卡迪唯一一次问鼎GP赛事。结束了日本品牌对于GP冠军长达33年的统治（上一次非日系品牌夺冠要追溯到1974年MV Agusta），同年Casey Stoner被评选为澳大利亚年度人物。
为庆祝这一历史性时刻，杜卡迪正式开始量产Desmosedici RR，限量1500台，售价7.25万美元，4万英镑，第一批车于2008年初交付客户。
这款限量版的顶级尤物进入公众视野，其实是在2010年上映的好莱坞大片《敢死队》中。饰演敢死队成员圣诞的杰森斯坦森在片中有几段骑摩托车镜头，和他一起出镜的这台Desmosedici RR也是杰森斯坦森的个人收藏，并非剧组准备的出镜道具。
此次实拍车辆由车主赵先生在十二年前以近8万美元的价格购买于中国香港，目前委托北京杜卡迪经销商代为保管。
Desmosedici RR（以下简称DD16）与同年代生产的Panigale 1098外观风格并不相同。完全继承了GP赛车基因，保留车头进气口的同时，为满足法规要求，在两侧增加大灯。虽然外观审美因人而异，但许多车友都戏称DD16车头像鲶鱼。
LED转向灯集成于反光镜上，是同年生产的Panigale 1098的通用部件。
后刹车灯同样采用LED光源，转向灯为卤素光源，牌照架十分短小，宽大的后轮会将泥水无情地甩向骑士后背，不过这对于一台赛车又何妨呢？装配基本灯光满足公路行驶的法规要求已经足够。
轮圈采用锻造镁合金材质，相较于铝合金，金属镁化学特性更为活泼，冶炼成本大幅提高，但镁合金轮圈力学特性更优秀，同时重量更轻。7幅造型设计与2006年赛车GP6完全相同。前轮胎规格为120/70 R17。
DD16全车大量采用碳纤维零部件。碳纤维前泥瓦贴有DUCATI CORSA标志。
后轮胎规格为200/55 R16。值得注意的是较为罕见的16寸后轮，规格与当时Moto GP车型看齐，更小的轮圈直径有助于提升车辆灵活性，同时减轻簧下重量。但目前GP赛车轮圈尺寸已经历16寸、16.5寸，逐渐提升至17寸。
前刹车系统采用赛用级Brembo MonoBlock四活塞卡钳，活塞直径34mm，搭配双330mm浮动刹车盘。前避震采用Öhlins（欧林斯）型号为FG353P的赛用级避震器，直径43mm，预载、压缩阻尼、回弹阻尼可调节。
左侧避震顶端为压缩阻尼调节，右侧为回弹阻尼调节。上三星联板中间还有限量编号。
后刹车采用的是Brembo对向双活塞卡钳，布置于后摇臂下方。
后避震的位置比较特殊，藏在铝合金后摇臂内侧，同样由Öhlins（欧林斯）出品，提供预载、回弹、高低速压缩阻尼调节。
仪表台整流罩支架为碳纤维材质，单色液晶仪表的表底高达16000rpm。下方Ducati Corsa的红色Logo标志着杜卡迪最强赛道性能。
DD16包括整流罩和车身侧板在内的所有覆盖件都采用了碳纤维材质，外部喷涂杜卡迪专属的红色油漆，内部为裸露的碳纤维纹路。
车把左侧配备Öhlins（欧林斯）转向阻尼器，也就是俗称的钛尺。与一般车型的布置方式有所区别，DD16直接用左侧避震器上管连接转向阻尼器。
刹车与离合上泵都采用了型号相同的Brembo直推上泵，具备手柄角度调整功能。
DD16采用了拉线节气门机构，08年电子节气门并不普及，特殊的旋钮可以调节凉车状态下的节气门开度，实现和风门类似的功能。
右侧前刹车手柄的行程调节旋钮，由白色塑料管延伸至车把左侧，便于车手在激励的比赛中随时对刹车行程进行微调。这也是从赛车上保留下来的细节机构。
油箱容积为15L，外形充分考量骑行坐姿，便于车手过弯时侧挂。油箱前端的凹陷也是为容纳车手头盔设计，直线骑行时车手可以用更低的姿势趴在油箱上，减小风阻。
邮箱上方的标志是为了纪念杜卡迪赢得的第一个Moto GP总冠军，时至今日，杜卡迪还尚未获得第二个总冠军。
侧边板印有Desmosedici RR标志。
发动机旁裸露出来的红色钢管编制车架，采用ALS450钢管，编制结构与GP6赛车完全相同。侧边板下方的V4发动机，排气量989cc，采用102分贝赛用排气时，最大功率为181hp/13750rpm，最大扭矩为106Nm/10500rpm。
DD16离合器采用油压操作机构，发动机左侧的离合下泵直接控制右侧的干式离合器。干式离合器也是杜卡迪的精髓之一，其目的是为比赛过程中更方便维修和更换离合器片，辨识度极高的特殊噪音也成为了杜卡迪粉丝的最爱。
DD16采用单座结构，座垫仅由一层薄海绵覆盖，同样与赛车看齐。
后驼峰侧方同样印有Desmosedici RR标识。
常规车型后座的位置由排气系统代替，极具特色。
座垫下方为排气管和三元催化消音结构，导线连接的是氧传感器。
DD16随车附送竞赛版本排气尾段，以及电瓶充电器。竞赛版本排气可以进一步提高发动机功率输出，但无法满足街道行驶的排放要求。电瓶充电器充分考虑到DD16的用车状态，骑行时间很少，电瓶需要不断养护。同时还附送质感极佳的绒布车衣，无需担心车辆受到风吹雨淋，DD16的收藏者们一定拥有环境极佳的车库。
脚踏支架采用铝合金CNC工艺，一体切削加工的纹路清晰可见，后方护板采用碳纤维材质，用料极尽奢华。
DD16并没有采用杜卡迪惯用的单摇臂结构，而是继承了GP赛车的铝合金双摇臂。单摇臂固然有出色的外观，较轻的重量，但在力学性能极致优化后，双摇臂的结构可以用更薄的材料提供更优秀的性能。实际用手敲打，可以感受到DD16后摇臂材料非常轻薄。
Desmosedici RR是一款可望而不可即的赛道利器，不过它极其稀少的数量，想必也罕有车主真的会用它来进行赛道骑行。在V4尚未推出的年代，它是无数杜卡迪车迷梦中的GP战车，时至今日，极高的收藏价值也促使着它价格不断攀升。在拍摄中，另外一台收藏级的杜卡迪MH900e吸引了我的注意，以后的内容中我们不妨来聊聊传奇车手麦克海尔伍德与杜卡迪的故事。
