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杜卡迪Panigale V4 / S迎来了全新的小改款，两款车都加入了车头两侧的迎风翼，这与在今年夏天发布的Panigale V4R保持一致。迎风翼的加入，能让这些超过200hp马力且车身极轻的战车在高速行驶时保持稳定。
Panigale V2 / V4S / V4R
Panigale V4 / S早在2018年就已发布，而Panigale V4R作为杜卡迪的旗舰车型到了2019年才投放市场。一年的等待着实不短，但好消息是，在Panigale V4R上市的同时，也迎来了Panigale V4 / S改款，并在EICMA2019上向公众发布。加装上Panigale V4R赛道基因的两个“小翅膀”，相信运动性能会大幅提高。
迎风翼的加入让整车操控有所增加
这一改变也是在必然，试问谁有不想把更好的技术用在自己的产品上，况且这项技术通过超级摩托车世界锦标赛检验，又有V4R Yuzuri的底盘和空气动力学在电子控制系统等方面的改进做基础，在稳定性方面已达到非常好的效果，那有何乐而不为呢！
全新的减震系统
全新Panigale V4 / S车头部分改为与V4R相同的“裸眼”造型后重量有所降低，加上转向过于灵活，都会影响整车操控，而迎风翼的加入刚好将这两者的弊端弥补平衡，尤其在下坡时，迎风翼的作用更加明显。同时，前后减震也做出了变化，前行程减少了4mm，以应对高速带来的下压力。后减震器长度缩短了2mm，并且连杆缩短了5mm，使整车总重心提高了5mm，这样可以有效增加车辆的弯道极限，又不用担心重心压在车头而让转向变得沉重。
重新设定的减震器长度，及弹簧和阻尼力的调整
减震器的硬度也根据重心的变化而做出改进，前后减震器的阻尼力被设置得比以前更软，同时，通过增加弹簧刚度和加强预紧力，提高了支撑性，来抑制高速制动时车头下沉问题，同时也保障在制动时的转向灵活性。
全新的气动套件
全新的Panigale V4 / S在空气动力学上也照搬了Panigale V4R的套件，前挡风变得更高，骑手的风阻得到改善。车头整流罩在两侧各加宽15mm，从而减少了手部的风压。此外，车身侧面的整流罩每侧都加宽了38mm，可保护骑乘者免受气流的影响，并将通往散热器和机油冷却器的导风速度分别提高6％和 16％。
宽大的车头让更多的空气流向散热器
新车上加入的迎风翼是受到GP16的启发，这个形状不受MotoGP法规的限制，可以在270 km / h的速度下增加30kg下压力。不光能让高速行驶时的前轮指向性更强，也可以在直线加速时降低前轮离地的发生。
更平滑的扭矩特性
全新的发动机在硬件方面没有变化，同样拥有1103cc排量、同样的90°V 4型气缸产生214hp马力，但通过电子控制的改进，扭矩输出变得更加平顺，尤其在突然将油门拧到底时，发动机的输出动力更为可控，从而更容易发挥出车子的极限。
[DUCATI PANIGALE V4S]主要规格：
发动机形式：水冷四冲程V型4缸DOHC4气门
排量：1103cc
最大马力：214hp / 13000rpm
最大扭矩：12.65kg-m / 10000rpm
轴距：1469mm
座高：835mm
前轮胎尺寸：120 / 70ZR17
后轮胎尺寸： 200/ 60ZR17
整备重量：195kg
油箱容量：16L
