玩家专属 杜卡迪Hypermotard 950实拍

Hypermotard可能是国内消费者最陌生的杜卡迪车系，并不是因为它进入国内的时间太晚，而是能够驾驭这台性能“怪兽”的骑士有限，如果说杜卡迪摩托大多是有钱人的玩具，那Hypermotard 950绝对是玩家专属车型。我们回顾Hypermotard的整个历史发现，即便是最老的Hypermotard 1100也要诞生于2006年；这种结合了Supermoto风格的街车堪称是最原始的性能猛兽，极简风格的车身设计搭配轻量化车架，最后放入一台以性能著称的V型双缸发动机，Hypermotard就此诞生。我们本期的实拍主角正是刚刚进入中国不久的Hypermotard 950，它相比老款车型有很大提升，它具体升级了那些配置？让我们接着往下看。

Hypermotard 950完美结合了Hypermotard 1100的极简风格，Supermoto车型的风格也非常突出，独特的鸟嘴、车把护手等配件出现，让它成为杜卡迪车型中最具辨识度的车型之一。

1493mm的紧凑轴距配合200kg的整备质量，让Hypermotard 950成为13万区间里你能购买到的最轻巧的运动街车之一，出色的操控表现也是Hypermotard 950能受到众多玩家喜爱的原因之一。

Hypermotard 950较上一代Hypermotard 939风格更加激进，油箱附近的塑料饰板棱角分明，红色的车架也得到了最大限度的展现，无时不刻都在挑动着人们的视觉神经；Hypermotard 950与上代车型变化最大的地方在尾部，原先外观厚实的侧置排气配提升至尾部，让车身变得更加纤细干练。

Hypermotard 950并没有传统杜卡迪车型那么充满肌肉感的视觉感受，但看上去“纤细”的车身能够增加驾驶员对车身的控制。

大灯部分依然维持了Hypermotard 939的设计思路，但大灯体积有所增加，还加入了带有杜卡迪特色的日行灯，其光源依然为卤素灯泡。

贯穿Hypermotard历史的鸟嘴已经成为了它的设计灵魂。

尾灯总成几乎独立于整个车体，较小的体积并没有对车身设计风格产生明显影响，由LED点光源组合的刹车灯在夜间能够获得足够的辨识度。

为了进一步轻量化，Hypermotard 950的油箱减少到14.5L，但其依然可以轻松达到200km以上续航。

在人机工程学方面，Hypermotard 950拥有更宽阔的车把和更适合骑行的座垫设计，虽然座高达到了870mm，但收窄的座椅宽度也较Hypermotard 939更适合亚洲消费者驾驭。

轻量化Y型铝合金轮圈也是Hypermotard 950升级的重点，不过细心的人可以发现，这套轮圈与Multistrada 1200 S有几分相似。

引进国内的Hypermotard 950采用了两条由倍耐力提供的Angel ST型号轮胎，其轮胎规格为前120/70 R17、后180/55 R17，但通过查询杜卡迪全球官网来看，海外版Hypermotard 950搭载的是性能更优异的Diablo Rosso 3型号轮胎。

Hypermotard 950升级为尾部双出排气，排气造型布局源自经典的杜卡迪916；相比Hypermotard 939的单侧侧置排气看上去更加运动，而且尾排也让车身的配重更加平均。

全新设计的铝合金变径车把让驾驶员有更战斗的驾驶姿态，车把黑色喷涂也与Hypermotard 939做出了明显区分。

带有转向灯的护手除了具有一定的功能性外，也让Hypermotard 950的Supermoto风格更明显。

Hypermotard 950搭载了一块4.3寸全彩仪表，仪表界面与杜卡迪顶级跑车Panigale V4有几分相似，意在激发驾驶员的驾驶欲望。

由Brembo提供的液压离合器与直推上泵，可以提供给驾驶员更优异的驾控感受，这两项配置不曾出现在老款Hypermotard 939车型中。

电子配置的提升同样是Hypermotard 950的一大亮点所在，六轴IMU的加入让博世弯道ABS EVO、DTC EVO（杜卡迪牵引力控制系统）、DWC EVO（抬头控制系统）成为了标配，基本除了DQS（快速换挡）需要选装外，其余顶级跑车的配置都悉数出现在它的身上。此外、三种骑行模式也分别对应了不同的动力输出等级，以及DTC、DWC、ABS级别。

副车架由之前的铝合金一体式升级为钢管编织型车架，不仅视觉冲击力更强，为车身的轻量化也做出不小贡献。

单摇臂是Hypermotard 950车型的特点之一，这也是杜卡迪最便宜的单摇臂车型。

Hypermotard 950的减震系统同样表现不俗，直径45mm的Marzocchi前叉不但具有全可调功能，170mm的超长行程也更有助于完成Supermoto的特殊操作，相比老款Hypermotard 939有极大的提升。

后减震侧置单筒油压减震由欧洲老牌厂家SACHS提供，除了拥有150mm长行程外，还具备调节功能。

Hypermotard 950的刹车配置依然维持在了老款车型的设定，前刹车系统为320mm双刹车盘搭配Brembo对向四活塞辐射卡钳，后刹车系统为245mm单盘搭配单向单活塞卡钳，性能出众。

在动力系统上，Hypermotard 950依然搭载的是那台937cc的Testastretta 11°V型双缸发动机，不过相比上代车型，这台发动机经过了重新调校，不仅压缩比增至13.3：1，53mm的MIKUNI节气门也让油气混合更加精准；同时，镁制缸盖也为发动机的轻量化做出贡献。

发动机的动力曲线经过调整后，在3000rpm时就可以迸发出80%的扭矩输出，而5000-8000rpm时则可以达到88%的扭矩输出，对于注重低扭的Hypermotard 950来说，驾驶乐趣也将成倍提升；Hypermotard 950的最大输出功率为85kW（114Ps）/9000rpm，最大扭矩为96Nm/7250rpm。

总结：

Hypermotard 950经过一些列重大升级后，依然将售价维持在了13.3万元，如果用Monster 821来对比的话，几千元的差价却能换来更强大的动力和跟高级的电子配置，何乐而不为呢？其实有个现实也摆在我们面前，老款Hypermotard系列车型可以说是较好不叫座，其中既有中国消费者对Supermoto文化的认知差异，也有Monster入门级车型的“打压”，不过随着国内摩托车文化的多元化发展，以及车型性能的全方位提升，Hypermotard 950未来的表现可期。