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这显然是一次充满争议的变革——在杜卡迪拥趸眼中，Monster车系经典的钢管编制车架不仅代表着传承，同时也是其美学魅力的根基，它的存在，在某种意义上就像Panigale车系的单摇臂一样不可或缺。而在上海车展上刚刚发布的Monster 937，却似乎与这种传统背道而驰，它更轻、更快，并试图以更现代的方式赋予这只“怪兽”新的灵魂。
自1993年首台Monster推出以来，它就凭借性能与设计上的独特魅力在入门级大排街车市场中占据了一席之地，而随着全新937车型的发布，这些令人印象深刻的标签却在一瞬间被彻底改写。显然，Monster 937是在售车型797和821的继任者，它正在用一场前所未有的变革，为这只“怪兽”赋予新的灵魂。
如此颠覆性的改变绝对出乎所有人的意料，尽管官方宣称依然在1993年初代车型上获得了大量设计灵感，但实际上除了部分轮廓外你很难再找到二者的传承关系。好消息是，它依然独具个性，依然展现了意大利人对摩托车美学的独特理解。
虽然取消标志性的钢管编织车架会遭受一定的非议，但全新的铝合金结构却在性能方面带来了更多福利。这种全新的设计借鉴了杜卡迪赛车部门的工程设计灵感，它的重量更轻，纤细而狭窄的设计更利于提升动态表现，要知道，Panigale V4也是采用了同样的车架设计。
Monster 937的每个零件和组件都经过了重新设计，并最大限度地将轻量化理念融入其中，甚至在副车架上还使用了GFRP（玻璃纤维增强聚合物），最终它的整备质量被控制在了187kg（干重166kg），与仅有250cc排量的Yamaha YZF-R25相当，相比Monster 821足足轻了18kg。
此前的圆形头灯被菱形设计所取代，在视觉呈现上多少有些奥古斯塔的影子。灯组内部则融入了透镜和环形LED日间行车灯，科技感较Monster 821得到了明显提升。
意大利设计一向善于制造惊喜——转向灯被巧妙集成在了车身形面中，此举不仅营造了更为运动的视觉效果，同时也小幅优化了风阻系数。而值得一提的是，转向灯还采用了“流水设计”，并支持自动关闭功能。
全新4.3英寸彩色TFT仪表与Panigale V4如出一辙，且操作逻辑得以进一步优化，例如图形显示更加直观、更易于阅读，同时骑行模式的切换也被化繁为简。
系统内置运动，巡航和城市三种骑行模式供骑士选择，针对不同模式，ECU会自动匹配不同的油门响应速度及牵引力控制等级，并额外提供了个性化设置选项。此外，Monster 937还配备了滑动湿式离合器和快速换挡，电控的丰富程度可圈可点。
刹车方面，前轮采用320mm双浮动盘，搭配Brembo M4.32四活塞卡钳，并带有弯道ABS防抱死系统；轮胎来自倍耐力Diablo Rosso III，型号为120/70 ZR17。
后轮搭载245mm刹车盘+Brembo双活塞卡钳的常规搭配，轮胎型号为倍耐力Diablo Rosso III 180/55 ZR17，相较此前Monster 821的天使胎更强调操控表现，不过排水性能相对有所下降。
Monster 937为前轴配备了43mm USD前叉，遗憾的是其并不具备任何调节功能；后部为预载可调的单减结构，此外铝制双摇臂还新增了轻量化镂空处理。
重新设计的双出排气非常紧凑，与整体的运动气场不谋而合，杜卡迪表示在高转速下它的声音要更加悦耳。而值得一提的是，排气歧管被放置在了发动机下方，此举可以有效集中车辆重心，进而小幅提升操控性。
动力方面换装了Testatretta 11°V型双缸水冷发动机，其每个气缸具有四个降温阀，缸径和冲程分别为94mm和67.5mm，不过本质与SuperSport 950同源。它的最大功率为81kW（111马力），峰值扭矩93Nm/6500rpm，账面数据相较821提升了约10%。
座椅不仅应用了更贴合于车身的流线造型，同时还对内部的填充材料进行了改进，这意味着在长时间骑行后它依然可以舒适如初。而坐高方面也是十分友好，其中标准座高为820mm，低座版为800mm，另外还提供可降至775mm的低悬挂套件可选。
编辑点评：在此次车展上杜卡迪并没有公布Monster 937的国内售价，但结合11,895美元的国外起售价来看，它与隐身版Monster 821的售价几乎重叠，所以在引入国内后其大概率会定价在14万元左右，尽管如此，它在海外市场却仍然要比竞争对手Yamaha MT-09和KTM 890 Duke昂贵不少，不过，杜卡迪向来不以性价比作为核心产品力，其独树一帜的设计与驾驶质感才是车迷们为之疯狂的关键所在。
