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2019新款KATANA确定会在今年(2019)3月15～17日于大阪举办的大阪摩托车展与在3月22～24日的东京摩托车展上展出实体车。
第一代GSX1100S Katana刀，在1979年首度亮相，并在1980正式上架。以GSX1100风油冷机器为蓝本，排气量是1074cc。1100刀的马力有111hp，扭力有9.9kg-m，。受限于当时科技和物料应用，车重虽然达到243kg，但以当时的水平，这柄武士长刀已经震惊武林。
在九十年初，厂方又推出过250和400版本，但这些和当年的刀，绝不在同一水平。在2001年，1100刀强势回归，并经过多项改良，当时只卖500台便正式宣布停产。
镜头一转，十八年过去，这柄沉睡的长刀又再被主人唤醒，又是一条好汉出场的时候了。新车的马力由111hp上升至148hp，扭力由9.9kg-m上升至11.06 kg-m，车重由243kg下降至215kg，其他改良项目当然不用一一细表。
上图是Katama车架，下图是GSX-S1000车架，所以新车Katama其实只是灯组和大包围，所以骨子里还是大家熟悉的GSX-S1000。
虽然Suzuki的说明文件用了很多篇幅去讲解新车的科技和设备，但其实只要重温2015年的GSX-S1000就可以了解新款。Traction control和ABS等电子防护设备、动力模式都没有大改动。引擎仍是大R最好用的K5引擎，这台在2005年首度应用在跑车GSX-R1000的长冲程直四水冷引擎，999cc水冷并列四汽缸引擎，压缩比达到12.2:1，缸径和冲程分别是73.4mm和59.0mm。以中段扭力驰名，到现在仍没有其他引擎能取替它在街道使用的价值。
配备三段式Traction Control循迹系统的帮忙，不用再怕打滑失控了。三段式设置分别是关闭、第一级，第二级和第三级。第一级的敏感度最低，适合在好天好路时作激烈驾驶，系统会容许尾轮有限度地打滑。第二级适合城市和在一般路面上使 。第三级最敏感，防护性最强，适合湿地和冬天使用。系统以四千亳秒的速度去监察头尾轮转速、油门和曲轴位置、波段等行车资料，在有需要的情况下减低引擎输出。
新车主要集中在灯组、车身线条等外观应用。前后都是LED规格，全新大包围、油缸、风挡都相当吸引。相比起NK车GSX-S1000或是有风挡的GSX-S1000F，1100刀的卖相无疑更吸引更有性格。小风挡的作用也介乎在S1000和S1000F之间。
新Katana刀要考虑的是，油缸容量只有12升。因为油缸位置，其实有很大部份是风盒和其他电子装置。厂方要维持刀的油缸线条，容量便唯有被削减。作为公升级高性能街车的油缸容量只有12升，代表着你要频繁的找加油站。情况便和使用6.2 V8机器的初代C63，油缸容量和C180一样，所以续航距便不会太长。
