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喜欢进口车的朋友一定听说过大贸小贸，虽然听过，但想弄明白里面的门道可不简单，今天欧耶菌就和大家掰扯一下这事儿，看看这里面到底有什么门道。
先来聊聊大贸和小贸的区别，对于进口摩托车来说，大贸的意思是厂商比如川崎、宝马等为了引进这款车型，缴纳了关税、增值税，通过了国家强制的3C认证，上了工信部的目录，由海关进口，通过经销商合法销售的车。
对于购买者来说没有任何要求，只要有足够的money，完全不受限制，随时购买，随时过户，享受正规售后，这类的车就是大家口中的大贸。
和大贸不同，小贸是国家为鼓励投资，对投资额达一定数量的三资企业或者境外人员，每年有一定的免关税购车配额，相比大贸会减免一部分关税，这类以折扣税率进口车辆配额进口的摩托车，被统称为小贸车。
严格来说小贸理论上已经不能算是这些品牌的官方行为了，但只要符合规定也是可以上正规牌照的，和大贸车一样，可以合理合法的在任何不禁摩的道路上行驶，也可以购买保险和商业险。
上牌不受影响，价格更便宜，看上去小贸很香啊，那么和正规的大贸到底差在什么地方呢？当然会有问题和麻烦，当前最严重的问题有两个，一是过户受到一定的限制，另外就是不享有官方售后。所以心动小贸的车友要提前做好功课，免得日后交了学费。
小贸既然有这些限制，那还是去正规4S大贸店购买更省心对吧？
不过就算在正规4S店里买到的车也不一定是大贸，也有可能是小贸，这是怎么回事呢？
前文提到了，进口品牌引进一款大贸车型的成本是很高的，要提供样车去强制拆解检测，才能获得3C认证，有了3C认证，进口时就可以免检。
而某些大排量车型单车售价很高，销量却不高，对品牌来说，付出了那么多成本一年卖不了几辆明显就是亏了，作为大贸引进很不划算，但又不忍心放弃这块高端市场，那么官方就会默许由有资质的大经销商出面将这一类车辆作为小贸车型引进，并且在4S店内销售，售后也由购买的4S店负责。
这种情况是官方自己进口的小贸，你可以把它当成大贸。
如果在品牌官网上并没看到某一车型的相关介绍，但却能从大贸4S店了解到这辆车在售，那么多半就是这种情况。购买这类车型时，一定要询问清楚关于售后和过户时的解决方案，以免将来扯皮。
说回小贸的价格问题，小贸车一定就比大贸车便宜吗？这个问题并不绝对，由于引进小贸车型是经销商的个人行为，而并非正规的大贸引进，所以自然没有统一的官方（指导）零售价，由经销商根据市场行情定价，售价不够透明。
虽然前文提到小贸车在税收上有一定的减免优惠政策，但其实相比大贸车在手续上要繁琐的多，也存在诸多限制，要搞定资质、采购、运输、渠道等多个流程，这些流程所造成的成本无一例外都将转嫁到消费者也就是用户头上，无利不起早嘛！
这些成本算下来很可能远远高出税收优惠减免的部分，导致小贸的价格甚至比大贸还贵。
这种情况一般适用于壕无人性不差钱的，中毒了某种车型，没搞到就抓心挠肝，官方又因为预期销量不乐观，成本核算后并未进行大贸引进。这时候就得仰仗小贸车经销商了，虽然麻烦了一点，但甭管售价多少，也别管划不划算，至少肯花钱就能搞的定，突出一个有钱任性！
综上所述，大家可能也发现了，小贸虽然有他存在的价值和意义，但对大部分人来说，都不是最好的选择，大贸虽然万税万税万万税，但绝非都是智商税，而是更适合大多数人的存在。
