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YAMAHA YZF-R1从1998年上市至今，已经超过20个年头了，当年R1推出时可说是技惊四座，超强悍的性能表现加上针对山路设计的灵巧操控，配上日系组装的精细品质，让全世界的性能摩友都陷入了疯狂，也让YZF-R1在过去二十年间，成为公升级仿赛量级的标志性性车款。
1998年发表上市的YZF-R1，成为日系公升级仿赛车款的代表
现在市售款的YAMAHA YZF-R1从2015年登场，也即将迈入第四个年头，现行款R1前卫的类MotoGP厂车的设计语言，加上200匹马力的性能展现，都让性能控看得如痴如醉，但在强悍性能的背后，依旧有环保排放的限制。
欧盟Euro5即将在2021年登场，届时现行款的YZF-R1也将面临无法市售的窘境，也因此近日外媒在欧洲和日本的专利注册文件中，挖出了YAMAHA可能会替YZF-R1进行大改款的消息。
2015年YZF-R1，以隐藏式头灯营造出类似MotoGP厂车的视觉效果
根据外媒的消息：YAMAHA可能会下放更多来自MotoGP的顶级技术，像是反向曲轴的设计，反向曲轴顾名思义采用与轮胎转动方向相反的运动方向，借此抵销车辆的螺旋效应，来获得更好的加速以及更灵巧的转向能力，此外还有能抑制抬头，降低电控系统介入的优点。
除了反向曲轴之外，YAMAHA也可能在大改款的YZF-R1中采用可变汽门正时系统，目前类似的系统都已经出现在很多仿赛车款，像是DUCATI搭载在市售以及GP厂车上的Desmodromic汽门系统，以及BMW在去年米兰展推出的S1000RR搭载的Swiftcam系统；除了欧系车厂之外，日系品牌如HONDA和SUZUKI也纷纷传出类似的可变汽门正时专利。
据说下一世代大改款的YZF-R1将会搭载上源自于MotoGP技术下放的反向曲轴以及可变汽门正时等技术
在这些改款消息当中，更有一项令人震惊的MotoGP技术下放，令人感到意外与期待：来自MotoGP厂车必备的「无缝变速箱系统」，无缝变速箱能最大幅度的降低车辆在传导时的动力损失，也因此能提升大约7%左右的加速能力，甚至可以让车手在弯道中，进行滑顺的进退档操作，而不会失速摔车。
不过无缝变速箱相对也是非常的娇贵，在MotoGP每次比赛后，都需要由专人进行精密的调整与保养，来确保变速箱不会因此发生故障，也因此让这项顶尖科技相较之下难以投入量产市场，成为市售车款的标准配备。
但是根据外媒的专利文件报导，YAMAHA似乎已经找到了能够破解无缝变速箱保养窘境的方法，至于是不是真的能出现在下一个世代的YZF-R1上头，也只有时间能给出答案。
最令人震惊的莫过于YAMAHA有意下放来自MotoGP的无缝变速箱在新世代的YZF-R1车上，究竟YAMAHA要如何解决无缝变速箱的保养问题，将会是最大的关键
除了惊人的无缝变速箱、反向曲轴、可变汽门正时等技术之外，来自MotoGP的电控配备，甚至是至今仍旧争论不休的定风翼、空气力学套件等，也都预计会现身在新款的YZF-R1身上。
不过在加入了如此海量的MotoGP下放科技之后，YAMAHA YZF-R1肯定也会身价翻倍，届时有多少高端性能买家买单...就看钱包厚度了！！！
