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试驾视频
前段时间抖音直播的时候，有车友问我UCR怎么样？我一头雾水，问车友是不是搞错型号了。后来才知道UCR125是一款新车，也是来自于ESS动力平台。
询问这个车的车友不少，我看了下车型介绍，有CBS，有前储物格，踏板空间更大了，关键是有时间显示，确实有不少亮点。于是就在从新疆回程时，利用在西安转机的机会，到豪爵铃木西安纺织城店借了一台UCR125简单试骑一番。试驾的场景是城区道路和山路，山路去了西安车友必去的打卡地——骊山。
UCR125的轴距是1300，比USR125要长，和m-boy是一样的，但是踏板空间更大，后坐垫也更宽大，外观风格上沉稳大方，居家伴侣风格。
UCR125配置上最大的亮点应该是CBS的增加，前后联动刹车，对于日常通勤代步骑行的安全性上提升不不少。实际使用体验上，前后制动力的联动分配以及制动效果都很不错。
联动刹车对于激烈的弯道驾驶会有些干扰，尤其需要对前后分别精细操作制动时，我在骊山弯道激烈驾驶时，会受到联动刹车的干扰。
不过呢，以UCR125的外观设计风格以及针对的受众人群，几乎是不太会拿这车去山里激烈驾驶的。
骑上UCR125和骑我的USR125差别还是挺大的，最大的差别就是USR125偏运动风格的外观和较短的轴距会让我偶尔想激进骑行，但UCR125这么沉稳的车型，骑上去我就会告诉自己：你也是个有两孩子的快40岁的中年人了，可得稳着点。
所以UCR125在外观及配置上都以是居家实用取向为主，除了CBS联动，宽大的腿部空间放上一桶纯净水妥妥的，16.5L的座桶和30.4L的尾箱买菜放东西便利很多，在USR125上被吐槽最多的前置储物空间在UCR上改进了，开放式的储物格可以放两瓶矿泉水，还有原厂USB接口。
UCR125的负显仪表确实是非常好用，不仅面积大，在强光下依然清晰可见，这点上要给个好评。
UCR125的大灯夜间效果可谓同级别里最强大的，据说供应商是一汽奥迪的配套商，灯厂的盛名不是盖的。UCR125的大灯铺照效果均匀，也比较宽，给个大大的好评。（视频最后有灯光效果演示）
UCR125的悬挂给我的印象也很深刻，相对于USR125来说，UCR125的悬挂更加平稳，在处理一些颠簸的时候效果也更好，虽然运动性上不及USR125，但驾乘的安定感和舒适度是要优于USR125的。
虽然同样都是ESS的动力平台，我个人感觉上UCR125的动力输出还是有些不一样，当我和eagle125同时红绿灯起步的时候，居然在0-60之间会有一点点的领先，这个有些不可思议，因为不论车子本身还是我与eagle125的驾驶员之间，都存在重量上的劣势，加起来总体要重25kg左右，我猜测在动力输出上是有重新调整过的。
在骊山坡道上停车的时候，我发现UCR125是没有驻车机构的，而在USR125上是有的，驻车机构是一个比较实用的配置，在山区或者重庆这样的地方，还是非常有用的。这个配置的缺失，有些不可理解。
小结：
UCR125是一款沉稳大气的居家风格的实用舒适型踏板，宽大的腿部空间和座垫及平稳的悬挂系统带来良好的舒适度；CBS联动机构增加了日常通勤的安全性能，尤其是在城市湿滑路面下；大屏幕负显仪表增加了时间功能，而且强光下可视度高，LED大灯效果堪称同级别里最强；ESS动力平台经过近三年的市场验证，总体性能已经得到了认可。
对于以通勤家用为主的群体来说，UCR125确实是一个不错的选择。
