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或许你很难想象，如今以美式巡航形象示人的哈雷戴维森，在上世纪七十年代却是不折不扣的玩泥高手。从1972年至2008年，哈雷凭借XR750的性能优势，在37场AMA全美摩托车锦标赛中取得了28场胜利，并成为了美国摩托车协会比赛史上赢得胜利最多的车型。如今，这一制霸泥地滑胎赛场的传奇车型迎来了50周年诞辰，而在这情怀满满的生日派对上，哈雷也终于决定重返赛场。
上世纪五六十年代，美国摩托车协会（AMA）规定凡是搭载750cc侧置气门发动机或是500cc顶置气门发动机的车型均可参加比赛，因此哈雷戴维森凭借KR 750侧气门发动机在动力上的压倒性优势，轻松占据了美国赛车界的主导地位。
但1969年赛事规则发生了戏剧性的改变，750cc顶置气门发动机的加入打破了固有的平衡性，哈雷戴维森KR 750便失去了在这一赛事中的绝对竞争力。
为了应对这一挑战，哈雷戴维森推出了一款名为XR 750的新赛车——将运动者系列车型的发动机用于XR750车型上，并对发动机细节进行了诸多升级，如铸铁缸头和气缸、用磁电机替代发电机、改变喷油方式等。1972年，这款搭载全新发动机的KR 750继任者终于悄然诞生。
在赛手逐渐适应了全新发动机的节奏后，XR 750便迅即在全美土路赛道和公路赛道中不断获胜，并以实力证明了它的升级无懈可击。而哈雷戴维森官方车手Mark Brelsford，更是驾驶着这款蜕变而来的XR 750在首个赛季中一战成名。
1971年上映的《on any sunday》以纪录片的形式讲述了摩托车与赛车手的平凡生活，影片真实还原了多项赛事中的励志故事，包括美国一英里加速赛、泥地滑胎赛、曼岛TT等，而车手Mert Lawwill与他的哈雷XR 750战车也被幸运地收录其中。值得一提的是，著名影星兼赛手史蒂夫·麦奎因（Steve Mcqueen）也参与了本片的拍摄。
早期的XR 750使用Sportster XLR电机的底端，工程师巧妙地将活塞行程从KR 750的3.81英寸减小到2.983英寸，并将缸径扩大到了3.125英寸，用以实现所需的750cc排量。此外，双推杆45度V型发动机依然采用铸铁缸体与缸头，但压缩比被重新设定，数值为8.5：1。
同时XR 750还被施以了更多的减重手段，包括由玻璃纤维制成的座椅和挡泥板，以及更紧凑的车架等等，最终XR750整体重量被控制在了145kg左右。
1972年，XR 750进行了二次强化，除了换装高强度活塞与轻量化连杆外，压缩比也被提高到更接近极限的10.5：1，发动机的账面数据定格在了惊人的59kW（80Ps）。同时为了应对某些长距离比赛，XR 750还配备了24L的超大油箱，持续作战能力可谓大幅提升。
1972年至2008年间，XR 750在37场AMA全美摩托车锦标赛中取得了28场胜利，成为了哈雷历史上最具传奇色彩的奖杯收割机。
结语：2020年，哈雷戴维森官方车队将使用全新升级后的XG 750R重返美国泥地滑胎赛，据悉新车将配备来自Street 750的Revolution X V-Twin水冷式发动机，按照这种节奏，是否也意味着哈雷也会在不久的将来推出泥地滑胎风格的量产车来抗衡印第安FTR 1200呢？当然，在先后推出ADV及电气化产品后，哈雷的一举一动似乎也变得更令人期待了。
