国Ⅳ阵营三好生 三阳悍将S试驾体验

三阳在2018年不断扩充国Ⅳ阵营，在CRUISYM与taking系列推出多款新车后，另一个重要车系悍将也在近日推出了第三代产品悍将S。新车除了更加年轻化的外观，还在发动机上大做文章，这台125cc风冷发动机的最大功率已经超越同级达到了7.5kW，并且还配有驻车手刹和USB充电接口等便利性配置。三阳悍将S以8580元的售价再度回归，也让125cc级别又多了一款颇具性价比的产品。

三阳悍将S外观实拍：

（三阳悍将S下文简称：悍将S）

悍将S外形更加年轻化，从外观到动力部分都是全新的设计，提供宝石红、翡翠白、冰海蓝、金刚黑四种颜色。

重新设计的骑行三角提升了舒适性，前28°倾角与1320mm轴距从新定义驾驶姿态，透过最佳的几何设定为车辆行驶提供更加稳定的操作。

悍将S的尺寸为1888*685*1114mm，车座高度740mm、整备质量维持在117kg。

悍将S的灯具很有设计感，前部配有LED行车灯，两侧为LED前转向灯，大灯仍采用35W卤素光源。

尾部同样抢眼，大面积的LED尾灯组为悍将S的外观设计加分不少。

悍将S采用正式前减震器，由于这辆车刚刚在北京备案，所以我们可以通过未安装的塑料饰板看到碳罐的位置。

侧置单筒后减震器带有三段预载调节。

前刹车采用226mm单刹车盘搭配单向双活塞卡钳，悍将S并未搭载ABS防抱死刹车系统。

后刹车为机械鼓式。

悍将S配备了CST（正新）品牌轮胎，前轮胎规格为110/70 R12。

后轮胎规格为120/70 R12。

三阳悍将S细节实拍：

悍将S沿用了古朴的指针式仪表，可以显示时速、总里程、油量，还配有发动机故障灯与远光、转向提示灯。

车把上都是非常熟悉的常规按键，在远近光按切换键上的PASSING功能，可在骑行时快速闪烁远光，以达到警示前车的作用。

主流的前置油箱设计，容量为6.5L。

前部配有2A USB充电接口，前置储物格开口较小，无法放置水瓶，可容纳如手机之类较为纤细的物品。

位于左侧刹车手柄上的驻车手刹，让坡道停车更加稳定，免去了溜车的风险。

悍将S的车座高度为740mm。

厂家宣称车座下方可放置一台14寸电脑包。在实际测试中，一顶3/4半盔只能很勉强地放入其中。

悍将S搭载一台单缸电喷风冷发动机，实际排量125cc。最大功率7.5kW（10Ps）/8500rpm、最大扭矩10Nm/6500rpm。发动机采用西门子电喷系统，符合国Ⅳ排放标准，并加入了耐磨技术以及增大了12%的进气阀门。

三阳悍将S试驾体验：

配合28°前倾角为驾驶者提供了更加宽裕和舒适的驾驶姿态，740mm车座高度能适应大部分消费者。

得益于骑行三角的优化，使得腿部空间在同级中有着较大优势，两段式的脚踏板为腿部提供了更多的延展空间。

悍将S较为直立的坐姿非常适合日常驾驶，117kg的整备质量在骑行和挪车时都比较轻巧，非常适合新手以及女骑士。

发动机性能在同级中较为出众，相比同为125cc级别的裂行和福禧，悍将S所提供的加速体验更加迅猛。在行驶过程中，从脚踏板传递出来的震动较为明显，而车把与车座的震动非常轻微。

官方给出的极速在95km/h以上，实际测试表显100km/h，这对于一辆125cc踏板车是个很不错的成绩。得益于较轻的车身，悍将S的操控非常轻盈，尤其是在低速转弯时可以做到很小的转弯半径。

前226mm刹车盘与单向双活塞卡钳提供了足够的力道，后机械鼓式刹车手感也并不差，只是由于结构原因，所提供的制动力较为有限。

悍将S减震器的调校介于舒适与运动之间，能够较好的兼顾滤震与对车身支撑。带有预载调节的后减震器，在日常载人载物时方便根据需求而设定。

总结：

三阳悍将S的整体表现较为均衡，车辆的最大看点是优于同级的动力表现，它的出现完全有能力和目前热销的裂行、福禧、巧格i等125cc级别车型竞争。虽然没有配备主流的ABS，但在这个级别以及价格区间来说，并不是悍将S的劣势，反倒在配置大体相同的情况下，以合理的售价与出色的动力表现展示了自身的实力优势。