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这期的胖虎给大家测评的是这台“网络当红神车”豪爵DR300。相信大家都跟我一样，还没见到实车呢，就已经被网上的各大媒体捧上天了，那么这辆车到底怎么样？它值不值得我们立马入手，支持一下国产一哥呢？
车子尺寸比较紧凑，造型也还说得过去，全车LED光源，这已经是最基本的配置了。前后KYB，前倒置减震后中央减震，不可调，只有后减预载可以调，整备质量177公斤，车身重量控制的很不错。
外壳的接缝处理的非常好，开起来也不会有共振异响。漆水不能说不好，但少了点高级感，不像贝纳利和春风，每年都在进步，一年换一个版画或是喷涂工艺。DR300的漆水光泽度还是挺好的，但是在春风的德国巴斯浮蓝，和贝纳利的糖果漆面前，就稍显逊色。除了油箱，车身其余的贴纸也是贴在车漆外部，车身两侧的鸡翅膀略显单薄。
298cc直列双缸水冷发动机，每缸两气门，最大功率21.5KW/8500rpm，最大扭矩27.8N.m/6500rpm。最高功率和扭矩爆发，需要的转速跟GW一模一样，加上这个发动机变盖造型，不说你也知道是哪来的吧。调校的虽然比较保守，但震动控制的是非常棒的，但百公里加速8.5秒左右（国瑞测评的是8.4秒），而主流250街车一般能进7.5秒左右。
话说这台300cc的发动机，无论是低扭还是高转，都明显比GSX250有劲儿得多，但百公里就是跑不快。我分析出以下两点，第一离合牛角是不可调的，出厂旷量太大，离合几乎全部丢掉车子才动，调整拉线的螺母非常紧，我们没有工具手拧不动，图上可以看到码表显示还是0，而我的左手离合是二指操作，几乎已经全部丢掉了，很不舒服。其次车子并没有配备滑动离合，又一味的追求离合手柄轻盈的手感，离合器压合弹簧的磅数不够，起步结合那一下比较柔和，同一天测评的150街车，同样的操作手法，起步时车头都抬起来了，而DR300并不会。
仪表风格布局基本跟GSX250差不多，只是造型不太一样，从9千转开始是红转区，转速条显示也是红色的LED，保留有换挡提示灯，仪表和车头的接缝做的非常漂亮，几乎达到了手机/PAD级别。用的是分离式手把，为中间三星连板轻量化的镂空腾出空间。钥匙带芯片防盗功能，就算电门被人短接点亮仪表，也打不着火，非常安全。
下面我要着重讲一下豪爵DR300的坐姿、骑行三角，它的骑行三角设计简直逆天，我可以很负责任的告诉你，它的骑行三角绝对要比GSX还战斗，从侧面看手把跟油箱都持平了，脚踏的位置超级高，腿部姿势有点像是在骑黄龙600。带来的好处就是操控非常棒，车身倾倒的极限也非常高。自家的街车比仿赛还要战斗，这我就搞不懂豪爵的思路了。测加速数据的时候，我都可以很自然的趴在油箱上，就跟骑Z1000一样。
压弯的时候，我感觉手把都快贴到地面上的黄线了，更能体验到压弯时的强烈快感。官方称三元催化和回压包都是日本进口的，分别是三井化学和新日铁。豪爵DR300的声浪的确有内味了，满足你对大排机车的一切幻想，低转的时候比GSX浑厚太多了，高转时候的声浪非常绵密，甚至有一种四缸的感觉，这一点吊足了国人的胃口。
但是！但是！这个发动机的中低转时正时链条稀里哗啦的（高转时噪音大就听不到了，不确定是我们试驾的这台的个别现象，还是普遍现象）。犹记得GSX250正时不响链条炸街，DR300正好相反，这真是“不是一家人不进一家门”？原厂用上了RK的传动链条非常安静，但低速行驶时的正时链条带动气门运转的稀里哗啦声，我隔着头盔都能听见。很多车子在5千公里，也会出现正时链条异响或杂音的通病，但你是个50公里的新车啊（可能是我们的试驾车正好中标了）！
仔细看前减已经基本触底了
既然骑行三角都做的这么极端了，谁会开这车去跑长途？但前后减震你给我调的那么舒适，又是几个意思？压弯的时候从摄影师视角看，我的前减都已经触底了（当时速度还并不快），这在弯道里是非常危险的，前轮已经没有应对路面颠簸的能力了。这也就导致了这辆车，在左右翻身的时候有点迟钝，前减压下去回弹再压下去，翻身时不可避免的会钝一下。
原厂倍耐力的恶魔三轮胎好评，这也是同级别中首次搭载这么高规格的轮胎，但是后轮140的胎宽还是差强人意，匀速过弯的时候轮胎抓地信心还是很足的，但是我有好几次在出弯给油的时候，屁股会扭一下（这绝不是偶然，好几次如此，吓得小心脏都跳出来了），好在恶魔三轮胎抓地的确给力，都救回来了，日常骑行问题是不大，但是买这车的人有几个不压弯？脚踏改都不用改直接就能下赛道的车子，你就给我一140的轮胎？一些250街车150的胎宽，刀疤胎干地的抓地力，也不会输给恶魔三太多，但好多车友都已经不满足了。
前后日清卡钳，轮毂造型还是蛮好看的，至于刹车手感，实在太一般，制动手柄非常干涩，而且前轮ABS介入偏早，ABS泵那动静儿咔咔咔的，急刹一顿一顿的，ABS泵弹手现象过于明显了。这其实还是中大排车上ABS泵功率不足的老问题，我们测评过大排国产也都有类似问题，看来豪爵DR300也不能幸免。
最后给大家表演一个磨膝盖，这一磨损失惨重，800块的护膝价值799的丹尼斯标给磨没了，还有这才第一次穿的骑行靴都磨透了。
上图中车子的前减在压弯时还有多少余量，况且减震是不可能会压缩到最底部的。
这是豪爵的宣传标语，一行小子写的“无处不在的超级跑车基因”，这个基因恐怕只有坐姿了。这辆DR300的售价具经销商口述34580元，跟普遍的国产500cc级街车一个价位，但并没有挂铃木标，这个定价是否过于自信了？
也吐糟了这么多了，大家都快认为我是故意在黑人家了。但DR300也是几个突出的优点：首当其冲的肯定就是豪爵一贯的做工，品质没的说。配置也是相当的高，日清、KYB、RK这些国际品牌都是标配，很多核心的部件都是进口的，就比如说他的新日铁排气声浪，明显要比绝大多数国产车要高一个档次。
感觉豪爵在向大排量车型发展，只是继承了做小排量车型时的品控和做工，但他没有整明白中大排玩乐型机车的调校方向，这辆车最大的问题就在调校和匹配上，就像是一台缺少灵魂的机车。国内的街车主流都在向舒适化发展，而豪爵DR300作为一辆街车，骑行三角比自家的仿赛还战斗，我也是第一次见。那我暂且认为你是运动化调校吧，但两气门的发动机也的确是力有不逮，过软的前减震是足够舒适了，但基本丧失了运动性，可以理解厂家想兼顾舒适性，但适得其反，有点不伦不类。貌似豪爵的街车减震都非常软，连GSX250也是如此，这如何体现自己的宣传标语“无处不在的超级跑车基因”？
虽然豪爵DR300的品控和操控都很好，但还是逃不了那句话“国产车永远缺少了那么一点灵魂”，如果后轮规格增加，加强前后减震在弯道里的支撑性，或者索性再出一辆仿赛，一定能赋予它本就该有的灵魂！
50公里的准新车已经被胖虎压满胎了，有兴趣的小伙伴可以带上驾驶证，亲自去试驾体验一番。
