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其实说起KTM的ADV车型，我们第一个想到的绝对是那台狂暴的大野驴，也就是1290ADV。毕竟一个明星车型一定是需要一个高高在上的图腾式地标来树立其形象的，而且万一这座万人仰望的图腾还卖得出奇得好，那更是令人叹为观止了。正好，1290ADV就是这种怪物。
现在动不动只要做一个外观高头大马的车仿佛人人都称之为ADV了。我们都知道ADV是Adventure，也就是冒险的意思。但是作为一台真正合格的ADV，一个花架子真的能经得起野外那种残酷环境的考验吗？算了我就不点名反面典型了，直接说结论。
而且话说回来，各位就算好容易发现这类好地方，你是不是需要先把车从车库骑到场地？也就是95%以上的路途都是往返路段，在探索和路途中，如果你的车续航就300公里，你那能叫探索冒险吗？
第二点是可靠性。这一点相信不用我多说了，走到半道坏了、漏了、打不着火了…心中那匹羊驼估计都要被你吓得缩到墙角。第三点才是复杂路况的处理能力。但是，请注意ADV车型由于上面所说的续航问题以及动力问题必须要考虑，外加你几乎不可能不带行李就这么说走就走了。车本身自重、长续航要求带来的油水重量、外带那动不动就三箱防水包等等带来的巨大的重量，造成ADV车型根本就不可能具备媲美纯越野车的低扭以及脱困能力。所以综上，ADV车就是汽车里的城市型SUV，它可以很舒适地带你去远方，也可以适当带你走一些非铺装路或者烂路，但是别指望它能像KLX250那样带你在极端路况里上窜下跳。（这一点不接受抬杠~）
行了，说回1290ADV。我们先来说说1290ADV的发展和一路走来。如果说2000年之前，达喀尔的天下属于宝马、本田、雅马哈，那么从2000年开始，橙色风暴一夜之间就夺权上位，让所有老牌厂队见识到了它的威力。我们都知道KTM的变态之处在于达喀尔前无古人后也难有其他来者的18连冠。（中间取消的那次不算）
为什么KTM的成绩如此璀璨呢？因为KTM产品不光是性能优异，基础款KTM赛车价格也便宜，成绩又好，导致相同车型参赛规模异常的大，零配件自然而然也极其好找。这个良性循环就一直这样持续了下来。达喀尔一大半的参赛车队赛车都是KTM，这种AOE式的碾压之势就现在看来就跟中国跳水队或者中国乒乓球队一样的令人不寒而栗。达喀尔赛场上的成功也另KTM在越野领域始终处在世界第一梯队，自然而然它的民用车在继承了赛事基因之后也是一路高歌猛进。KTM的第一代ADV车型KTM 620 LC4 ADV。它是基于KTM在1996年推出的620赛车的衍伸车型。
就在两年之后，1998年KTM就推出了它的第二代ADV车型，也就是640ADV。
从这一代开始，KTM当家的75度夹角V型双缸LC8发动机就开始取代之前的LC4单缸发动机了。
特别要注意的是，其中还有一款两驱版，稀罕吧~
对了，顺便说说，S版大概就是Street的意思，街道版；R版就是Rally的意思，拉力版；T版就是GT的意思，休旅巡航版。
除此之外，难分高下的各种电控系统也让这台车直接武装到了牙齿。实在想不出来还有什么黑科技没搭载在它之上了。在有了这么一个真正能走的上量的标杆车型之后，刚刚推出的入门级390ADV以及790ADV也在光环笼罩下不愁销量了。Ok，车评这种事，留给大神去做；我们这些吃瓜群众就安心的聊聊车，吹吹牛，挺好的。
