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作为都市青年是否能拥有一台越野车，这个烦恼一直困扰着我。
一方面是热爱大自然沉迷于冒险精神无法自拔，另一方面却又要面对都市代步的需求和外形风格的局限，想“野”却又不能太野。
这次小雷来到杭州，抢先体验，春风即将上市的新车，CLX700 ADV，它并不是传统意义上的ADV车型。
其实关注春风的摩友其实都知道在19年米兰展，春风就展出了CLX700的三个不同形态，经典版、运动版、冒险版。
这三个车型分别在2020年 ，2021年、2022年上市，CLX系列也凭借现代复古的风格吸引了一大批复古车爱好者。
但相比之前的经典版CLX700，这次发布的ADV车型与传统概念中的Adventure不同，更像是一台现代复古风为基调，有着不错通过性的Scramber车型。
ADV版看似和经典版都是有一定非铺装能力的复古车，但相比经典版CLX，ADV版本的前挡泥板升高，更具有越野风格，X的家族标志也出现在鸟嘴型挡泥板上，后扶手扩展出了边包支架，前18寸后17的辐条轮毂除了能在外观上带来更强的视觉冲击，在非铺装路面也有着更好的滤震表现和抗冲击能力。
为了达到更强的非铺装性能，前后减震虽行程不变，但前后的减震长度进行加长，减震也针对非铺装路面进行了重新的调教，但总体而言减震设定依然是过于运动。
手把进行了增高也更靠后，座高也由经典版795mm变为830mm，这样也使得离地间隙更高、手把更靠近重心更轻盈、遇到冲击时也减少了脱把的风险。
纠结座高的摩友不用太担心，坐垫比较软，也做了收窄，座高实际给我的感受、也就800mm左右。
动力模式上，分为街道和非铺装OFF ROAD、街道模式时动力输出更激进，而在非铺装模式时，低速开油会限制动力输出，低转速更平顺的输出也防止误操作打滑，随着油门开度变大动力输出会恢复。
OFF ROAD模式下，长按开关可实现后ABS关闭，缩短非铺装路面的刹车距离，提升非铺装路面玩乐性也使得这台ADV版的CLX更具Scramber实力。
总结一下吧，可以看出春风的CLX系列不止是玩套娃，无论是产品细节上的变化，和还是硬件配置上的调教都花了不少时间去“打磨”。
目前这台试装车，虽然相比普版它有着更高的离地间隙，更硬核的骑行三角，车重上相比其他ADV车型也更轻盈。
但我认为它并不是一台主打越野的车型，它更像是一台可以兼顾通勤，具有现代复古攀爬风的格调的个性之选。
它可以简单的让你去非铺装路面上放纵一把，因为相比直接上手买一台越野车需要考虑的东西太多。
而这台车，更像是一种概念，给生活中添加更多的趣味性，你可以把它当作一台复古攀爬、西装革履去喝一杯咖啡，也可以去探索未知领域露营，或是给你摩旅时更从容应对大自然的挑战。
