国内买不到的尖货本田CBR400R日媒测评

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2019-7-11 8:26:00

直到上一代为止，本田的中量级车款CBR400R及400X不只共用发动机与车身结构，就连轮框及悬吊装置也都是一样零件。藉由这次的改款，CBR400R与400X朝着各自的风格目标，踏上了不同的进化之路。

两台车的不同之处：相同基础却踏上各自的进化之路

搭载399cc并列双缸发动机，于2013年登场的CBR400R和400X是两款采用现在业界最流行的销售策略-使用相同车架但排气量不同或是搭载不同配备来衍生出不同车款。当时本田采用三种不同外装配件打造出全整流罩版CBR400R、街车车款CB400F及多用途冒险车款400X等三种类型，但其实内在都是相同的铁制钻石车架、17寸辐射层轮胎及同样轴距，只有400X的前倾角及曳引力距不同，但一样都选择了运动街车的风格。

因此在这次改款中，不只作为原型的车身变得更加成熟，还分别发展出独自的个性，最明显的就是400X的前轮改成了19寸，不只前倾角及曳引力距不一样，就连握把位置也配合每一台车的风格重新设计，电子控制燃油喷射装置的动力曲线也截然不同。

CBR400R采用「RR」外观，并发展出独特个性

2018年款的CBR400R将分离式握把安装在上三角台上方，因此整流罩给人的感觉相当庞大，摇臂则是维持常见的四角型方管状设计。

和上一代相比，发动机采用了全新制作的凸轮轴，因此转速3000～7000rpm左右的扭力增加了3～4％。此外，电子控制燃油喷射装置的设定也花费了不少心力打造。顺带一提，CBR400R与400X的电子控制燃油喷射装置的动力曲线完全不一样。

全新采用能够让离合器操作变得更加简单的滑动式离合器，轻盈的拉杆操作手感更是长途旅行时的最大优点。

隐藏在激进的设计下的温柔体贴

这次试乘是先从崎岖的山路部分开始。因为CBR400R那与「RR」极为相似的造型，所以刚开始试乘时，可是对它抱持着极大期待，但事实证明好像对它太过期待了。这台CBR400R的车身是那种适合悠闲骑乘的类型，可以靠着引擎扭力让人享受在山路上的骑乘乐趣，所以并不是像「RR」那样可以疯狂冲刺的车款。

从悬吊装置不是使用倒立式前叉而是采用正立式前叉也可以看出这点，它主打的风格就是包括在售价上，全部都能让初学者感到安心。不过，这也正是这台车的特色。在结束山路试乘之后，换到市区街道及高速公路试乘后更确定了这一点。改版后，CBR400R变成一辆用途极广的车款。

发动机在感觉上除了具备并列双缸发动机特有的温和感之外，转速在2000～4000rpm之间时，光是靠着油门操作就能在街道上平顺的骑乘，悬吊阻尼设定也不会过于灵敏也不会过硬，是最适合街道骑乘的设定，不只能够让人骑起来非常轻松还能减少疲劳感。

如果一开始选择的车款只有单一用途的话，就会让这种可能性有所限制，而会造成这种状况发生的车款就是「RR」类型的摩托车。虽然说骑着它也不是不能去兜风旅行，但最适合它的驾驭方式还是高速冲刺而已，因此自然会让大家只把焦点放在这上头。实际试乘过这台CBR400R之后，觉得它的用途非常广泛，感觉上像是为使用者的摩托车人生打开了康庄大道一样，因为只要骑上CBR400R就可以让您看到精彩缤纷的世界。

想要旅行的时候可以直接骑着它去旅行、想要骑上山路或者突然对运动骑乘产生兴趣也能直接骑着它上场，完全不需要换成别台车；不会擅自帮使用者的摩托车人生划下界线，而是呈现出无限可能，CBR400R就是一台这样的车款。