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在10月25日第45届东京车展上，本田技研工业株式会社中国本部长水野泰秀和来自国内的摩托车媒体，对于车友们关心的一些问题做了一个轻松、坦诚交流。
本田技研工业株式会社中国本部长水野泰秀
在和媒体交流之前，水野泰秀中国本部长对本田摩托在国内情况作了开场介绍。
2018款GOLDWING（金翼）明年引进中国市场
水野：首先非常感谢媒体朋友对本田活动的大力支持和理解。百忙之中各位从中国来到日本的东京，来到本田展台，非常感谢大家。听说大家都是摩托车专业媒体，今天坐的也很近，大家可以轻松的更近距离的交流。大家都知道，本田是从二轮起家发展的公司。前几天，从达成1亿台Supercub（超级幼兽）开始，向全球的客户提供符合需求的产品和服务的同时，也是与起家以来的客户一起成长到现在。然后，在这个历史当中，和中国的关系也很紧密，比如第1亿台的Supercub的构成件是从中国采购的。所以说，我们希望和过去一样和中国的客户共同一起成长。
最开始，先介绍一下中国媒体关心度比较高的内容进行简单的介绍。首先是大排摩托车的事业，大家都知道，在中国的大排事业是从14年开始的，上海，北京，2家店。16年成都，广东，2家也成立了，现在已扩张到4家店铺。事业开展的是非常顺利的，这些都归功于中国消费者的大力支持，在此也表示非常的感谢！在大排店里，摩托车爱好者们，等待已久的，也是这次在东京MS展出的，全新金翼，在考虑明年投放到中国市场。金翼这款车，是本田摩托车的旗舰车型，然后也是中国客户翘首企盼已久，呼声很高的车型。全新设计的发动机，革新的前减震等，具有各种各样的先进装备。希望大家一定多多关注。
然后，第二点是通勤小排量领域，今后3年里预计更加强化中国摩托车的商品线。国4法规进入后，市场会发生变化，在18年内，所有的领域车型都要推进国4化的同时，今天展示的全球车型也会导入中国做积极探讨，然后也会积极对应电动化。18年年内除了投放刚才提到的全新金翼，也会投放全新的具有本田特色的电动车，为此，我们在积极的准备中，请大家务必期待！
关于新增本田大排量专营店
问：中国内地的摩托车市场近年来发生着巨大的变化，通勤代步的小排量摩托车销售量在逐年减少，但休闲玩乐为主的大排量摩托车在大幅增加。像欧美系代表的BMW，哈雷在中国已有十几家的专营店，本田现在有四家。想知道本田中国在二轮上的未来战略是什么，大家希望在更多的城市开更多的专营店。这样便于全国各地的消费者可以很容易的买到车，以及享受它的服务。这一方面的推进是怎么样的？
水野：刚才也说到了，正式事业展开是从14年，15年开始的，今后一下子开20多家店也是不太现实的。现在的店铺都是严格按照我们的标准，成立的模范店，接下来会考虑建设中型店的不同层级标准的店铺去扩充我们的网络。像哈雷的销售，基本是专卖，像BMW更多的是和四轮店里一起的合作。我们不打算做这些，想要做专卖店，目标是用户满意度，更好的服务于我们的客户。
因为我们这个领域是发烧领域，价格也是相对较贵，所以还是做专卖店，来提高客户的消费满意度，提高切实的服务的质量，去展开。这个市场是很大的，客户有这样的需求。我们也会加快脚步去布局，否则会尚失掉机会，在明年最起码新开2家店。
关于本田200cc-300cc排量产品
问：在过去中国内地市场上，125、150的小排量方面，Honda一直是市场的引导者，而近一两年内，中国很多自主品牌的250排量发展的很快，已经开始出现并占领市场，尤其是250-300的排量增长比较迅速，国内各大厂商也在争夺这块市场。包括进口竞争品牌的BMW，川崎，也在这个排量投入了新产品。但从现在来看，HondaDreamWing进口大排量这边销售的最小排量为500cc，合资厂（五羊Honda、新大洲Honda）这边现在销售的最大排量为190cc，目前Honda还未涉及到这个排量区间，Honda如何应对？是想进口还是合资公司生产这个排量的产品？
水野：首先15年有投放CBR300R的车型，我们也认为是得到好评。关于这个排量领域，我们正在考虑，也会去扩充。会参考您的意见丰富产品线。大排店也是一开始1000、1300卖的好，现在是500卖的好。会非常珍视您的意见，去构思这里的市场布局。
关于中国内地大排摩托车市场
问：HondaDreamWing大排量摩托车业务在2014年正式进入中国内地以来，市场表现是否达到预期？对中国内地大排量摩托车市场是否看好？以及中国内地大排量摩托车市场在Honda全球市场里面属于怎样一个地位？
水野：14年成立以来，店铺销量都很好，符合预期。稍微受到熊本地震影响，有些产品短期供应上受到了一定的影响。但是整体上都是很好的，尤其是经销商很开心，因为卖的好，收益也好。尤其是去年到今年，非洲双缸对市场也产生了很好的带动。大排摩托车的规制还是有很多限制，但仍然有很大的成长空间。
我认为中国内地的市场不管是四轮还是二轮，以后都会出现2极分化的趋势。还有一个不可避免的趋势是电动化。摩托车的话，一极是非常廉价的，另一极是发烧的fun。然后再加上电动化分别怎样融入到这2个分级。像中国这样人口众多的国家，应该有非常多种类的兴趣爱好，应该有很多人喜爱摩托车，像是上海就是非常流行。在法规虽然有很多限制，但我认为发烧摩友这一块的人还是很多，市场还是有很大的成长空间的。
全球定位的话，内地的Honda DreamWing大排店的建店标准，会成为全球范围内大排店的基准去推广。有很多可以参考借鉴的地方，是今后全球的一个基准参照。然后电动车这一块，包括四轮在内，全球的话都是会以中国为中心去展开电动化趋势。两轮的话，怎样使用中国有竞争力的零部件，推广到车型上，出口到其他国家，比如非洲等区域。中国两轮在近几年应该会是一个重要的转折点。
关于安全驾驶培训
问：中国内地大排摩托车现在还处于一个发展初期，很多用户虽然买了大排摩托车，但并没有相关的驾驶经验以及技术，我们知道近年来HondaDreamWing在上海、北京、成都、佛山都举办了安全驾驶培训，仅限于这几个有专营店的城市。请问这样的培训活动会作为Honda长期的活动举办下去吗？将来会在更多的城市举办这样的培训？
水野：安全驾驶培训活动是本田非常重视的，全世界内都有开展各种各样的安驾活动。在中国只做了这四个店铺城市的活动，我们每次活动大家也知道，都是从日本请来的教练，我们也很想扩大活动区域，但日本的教练都是非常贵的，今后我们想先培育中国的教练的同时扩大展开的区域。今后Honda在安驾活动上会花相当大的精力去做，希望得到大家宝贵的意见。彩虹培训中心，大家有去过吗？应该带大家去一次！铃鹿赛道场的交通安全教育中心Honda做的很好，非常希望大家去看一下，还有四轮的。
是否会引进CBR250RR
问：因为Honda一直以来是稳定、品质好的印象。Honda作为日本摩托车龙头企业，在本届东京车展展示并发布多款新车。从13年开始，新款产品的身上体现了不一样的Honda全新的产品概念和风格，在以往的基础上更多融入时尚、科技、个性和风格化。这是否意味着Honda在延承“传统”的同时正在逐步转型或是说植入更多的“时尚元素”？并把种趋势持续引入到后续的部分产品中？还有一个问题，在中国市场的小排量的高端小众车型，受制于规制和关税的原因，现在没有引进比如Monkey。未来Honda是怎样考虑这一块市场的呢？或者是CBR250RR。
水野：第一点，设计感是非常重要的元素，Fun这一块考虑很多，对于时尚元素外观上也做了很多的讨论。当然外观上更锋利更个性的车型也会增加。比如非洲双缸都有融入先进设备。有两种一种是电子设备类，还有一种是现有骨架本身做强化，做得更结实，我们认为是不得不做的。本田是全球的领导品牌，要做到一个引领的作用。
上次重庆上也问到了CBR250RR的事情，我本身也是非常喜欢，非常想引进，但是真的很贵，贵得要流泪了，我们也很苦恼。Monkey也非常喜欢，我自己在做两轮时，还有GoldMonkey，有很多Monkey款。是本田很具有代表性的车子。但是，如果做的话，不像展台上的那种特别版本的Monkey，做成电动Monkey的会怎么样？我们在做很多讨论。在中国有这样的受众市场吧！本田很重视设计，这种有特征的外观，帅气独特的。明年年初，预计发布的踏板式的电动车也是非常独特时尚的。
是否会独资建厂
问：中国国内开始面向外资企业进一步放宽政策，据说，可以有独资建立摩托车厂，如果这个政策是确切的，Honda有无考虑在中国独资建厂？
水野：简单来说，在中国政府政策是否允许，先不说政策，但我们想在中国运营，需要知道很多信息，是需要合作伙伴帮我们拿到这些信息的。如果只是我们，我们是没办法做到的，必须通过合作伙伴去完成。在中国我认为不管是四轮还是二轮，都是非常需要合作伙伴，无法做到单独运营的，我认为是很困难的。实际来说，我们现在都是50%，50%做的，虽然合资会有摩擦的地方，但为了保持竞争优势，事业运营上，我们必须这样去做。
最后小编也希望本田能引进更多的车型到国内，特别是像PCX150、CBR250RR、CB400这样的中小排量全球畅销车型，大家拭目以待吧！
