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目前市售车中，越来越多车款搭载ABS防锁死刹车，从简易的单轮ABS系统到基本的前、后轮ABS，甚至考虑到车辆倾角的弯道ABS系统。除了价格、系统复杂度的差异之外，行驶的特性及性能更有相当大的差异。
除此之外，就算同一套ABS系统，在不同车款上，考虑到车辆本身的设计（例如车架刚性）及车款使用者的不同（性能车款或女性车款）调校的指标也会不一样，造成作动时机、最大减速性能的差异。
了解ABS是一件很有趣的事情，同时也能重新思考自己该如何操作车辆。
随着欧盟法规的确立，技术的进步，以往以汽车为主的ABS也逐渐普及在各式摩托车上。特别近年来，台湾车厂也独步全球，率先在小型踏板车上搭载了ABS。正如同台湾摩托车刚从化油器时期转换成电脑喷射供油一样，坊间对于ABS 也有各种以讹传讹的说法，小编这次将常见的迷思、问题，以条列式一一为大家说明，解除车友的疑惑。
Q：原厂推出没有ABS的车款，能够加装ABS吗？
A：不能，安装上车不是问题，最大的问题是无法发挥ABS应有的效能。每款车型搭载ABS都需经过厂商在各种环境下测试，对ABS进行调整，确保ABS能在各种路况正确的作动。
A：错误，如果使用这种方式判断，万一遇到前、后轮都打滑的情况，这时前后轮并没有轮速差，ABS就会认定没打滑了。ABS主要判断来自轮胎本身的滑差率以及轮减速度，透过轮胎转速与机车ECU资讯计算出来，即使只有一个轮子也能进行判断，所以BOSCH也有推出单轮用的ABS 9.1ML，而BMW S1000RR以及KTM也都搭载能关闭后轮的ABS。
KTM 1290 Super Duke 使用BOSCH 9ME，开启Supermoto 模式就会关闭后轮介入
A：错误，上一题有提到，ABS的前、后轮是独立的系统，前轮刹车锁死，但后轮没有时，就只有前轮会有ABS作动。当然如果前、后轮都刹车到锁死状态，自然前、后轮ABS 都会作动。
A：错误，ABS只是防锁死，与是否会翘后轮没关系，所以既然没锁死，ABS自然不会释放刹车。大多数情况下，由于ABS设定的介入时间点会在翘起后轮前就启动，但是透过重心转移，确实压缩前叉来增加前轮荷重，提高抓地力的话，即使后轮离地ABS 也不会介入。
正因为一般的ABS 并不能百分之百防止翘后轮，因此BOSCH 的9.1MP 系统透过增加油压感知器来判断车尾是否要举起来进行介入。而HONDA 搭载在CBR上的C-ABS 系统则是透过倾角感知器，当车头前倾超过五度时就会进行介入。
A：前后联动刹车称为CBS，与ABS是不同的东西，除非像是HONDA的车系使用的C-ABS ，以及BOSCH ABS 9ME 有包含了前后联动刹车之外，其他车厂的ABS不见得都会搭载CBS。所以只使用前刹车时后轮的刹车并不会介入，也不会有ABS作动。
BOSCH 的ABS 9ME 系统加入了CBS
A：错误，轮胎的抓地力随着车辆倾角而有不同，一般的ABS都是以直行情况进行设定，有的ABS会设定当车辆倾角大于15度时就停止介入，也就是说过弯时ABS是不做动的。另外一种情况是，ABS 虽然是快速连续的释放刹车，但在过弯时这会造成悬吊的不稳定，影响车辆动态。
即使使搭载ABS的摩托车，还是要比照一般摩托车一样，弯中如果需要重刹车一定要先回正车身。有鉴于摩托车过弯与汽车方式不同，现在BOSCH也推出Motorcycle Stability Control（MSC）运用在KTM Adventure以及BMW的ABS Pro。都是增加车辆倾角资讯，在过弯时也能有完美的ABS介入。
从KTM介绍影片
可以看出传统ABS以及搭配MSC系统在过弯时的差异
A：错误，摩托车的ABS 设计方向与汽车不大相同，摩托车的ABS以尽可能的刹停为目的，加上进行减速时无法提高循跡性，因此一但发生突发状态请全力煞车，真的需要做闪避动作，还是需要放开刹车。
Q：ABS理论上应该有较长的刹车距离才对，但为何许多资料显示有ABS的摩托车刹车距离较短。A：理论上ABS因为在接近轮胎打滑时会释放刹车，比起能一直维持在轮胎最大抓地力的刹车距离自然要比较长，但现实时能一直维持轮胎最大抓地力减速的操作几乎不可能存在。
即使是训练有素的车手，也需要在同样路面反覆练习才能拿捏到轮胎最大抓地力的制动，但在一般道路上，路面的摩擦系数不一，加上路面起伏等状况，再怎样专业的车手不可能靠肉眼一看就知道用多少刹车力不会打滑。所以只要是由人来操作，基本上不可能在任何路况都能达到最大抓地力的操作。因此能即时判断轮胎打滑介入的ABS，反而能够达到缩短实际上刹车距离的情况。
A：错误，由于不同的卡钳内部油量、活塞尺寸等等都不相同，ABS在厂商设定完成后，是针对原厂卡钳进行最佳化的刹车油释放，一但换装不同的卡钳，会让ABS释放上有些许的差异。
虽然ABS依然会作动，但是遇到比较极端的情况，像是低摩擦系数的路面或路面变化，就有产生锁死的可能。因此要达到ABS最好的效能，最好不要更换卡钳。
ABS车款最好不要更动卡钳，不过像CBR1000RR SP这样原厂就搭配Brembo对四，也不需要改了
Q：有ABS的车改抓地力更好的胎也能进一步缩短刹车距离吗？
A：可以，ABS是透过轮胎的滑差率与轮减速度来判断是否打滑，因此换上抓地力更好的胎，ABS 介入点也随着轮胎抓地力的提升而往后延，可以承受更高的减速力。
但是更换轮胎要注意轮胎尺寸不能变更，有的车友为了运动性选择不同扁平比的胎，这会让轮径改变，进而让ABS运算产生误差。
A：现在ABS 都已经相当聪明，但因为各车厂的要求，ABS介入的滑差率也会不同，追求稳定性的设定，ABS 会比较早介入，反之追求减速性能的设计，ABS会比晚介入，这些都会根据车款定位而有所不同。
DUCATI 1199 与PGO J-Bubu ABS，都有搭载ABS，但因为车款定位不同，会有不同滑差率设定
A：错误，物理是有极限在的，当你用时速100公里前进，而只有10公尺的刹车距离，不管是ABS还是对八卡钳都救不了你，所以安全驾驶才是根本之道。
