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今年六月份发生的这么一件事，可以说在触及大家常识的底线——作为国内老牌摩托车生产产商的豪爵铃木，发布了其第一款300cc级水冷双缸街车DR300，也就是网友戏称的“丢人300”。DR300正式发布的价格为33080元。
其实不仅是摩友们炸锅了，部分媒体的脑子也是嗡嗡的。一辆国产车突破常识地卖到了比合资车还要贵的价格，确实是超出常理，且一时半会儿让人不好接受。
DR300售价33080意味着什么？
你不仅可以选择更便宜的合资车，还可以是动力参数更好、价格更低的国产车。亦或稍加一点钱，就可以获得一辆排量更大的摩托车，要街车有街车，要复古有复古，高金、无极和贝纳利不香吗？
可是豪爵为什么还是敢这么定价？
首先是豪爵拥有技术层面的自信。
在大家正常的认知里，国产车不可能会卖得比同级别或者级别相近的合资车更贵，这不仅算是一种常识性认知，更是一个事实。
国内在售的250cc组别里，刨除大贸车，卖得最贵的车便是豪爵铃木的DL250，顶配三箱售价32680元。在这之前的最贵车型是GW250，售价就不说了，保值率也是一绝。
此后国产品牌里面，没有一款250cc的车敢去触碰豪爵铃木制定的售价天花板，哪怕是意大利老字号贝纳利的250系列，定价还是不敢向豪爵铃木看齐。
为什么其他国产厂家的定价不敢超过豪爵铃木？
因为多年的代工口碑使豪爵在国内摩友心中渐渐成为了一种质量与品质的象征。因此，拥有铃木品质的豪爵牌300cc摩托车，比合资豪爵铃木250cc的车贵了2000元，在豪爵看来这是很正常的事情。
说到这里，大家有谁知道豪爵与铃木的合作已经持续多久了吗？
不算第一次签订GN125的合同算起，只从合资公司的成立来说，至今已有18年。
不同于其他国产厂家追求大排量的步伐，豪爵的脚步走的十分平缓，甚至让不少人感到着急。其他摩托车厂家或多或少都会放眼中大排市场，而豪爵却依旧在为小排量市场稳扎稳打。
豪爵官网上，各种小排量的豪爵车多到数不过来。
300cc：1款；
250cc：3款；
160cc：2款；
150~125cc排量之间，我粗略的数了一下，豪爵有将近30款车。
豪爵为什么这么钟情于小排量车？
我们熟悉的各大厂家，春风、无极、贝纳利……等等各家，现有的小排量车型加在一起都不如豪爵的半数之多。
这些小排量车为豪爵带来的是什么？
是豪爵成为中国摩托车市场行业龙头的根基。
其次这还让豪爵的用户基数大到超出你的想象。
大家觉得我国最大的摩托车市场集中在什么区间？
是不是250cc，新手起步黄金期？
还是300~500cc，可以骑很长时间不换车？
其实都不是，我国最大的摩托车群体所钟爱的排量区间，就是150~125cc，当然这其中许多人并不关注摩托车资讯，也不关注各大摩托车媒体。
买这个区间既不是为了动力强劲，也不是因为外形炫酷，皮实、不爱坏、能拉人能载货，这才是大家最基本的需求。大家都在默默努力着，认真地生活。
我国最大的摩托车消费群体最喜欢什么牌子的摩托车？你甚至都不需要调研，通过互联网上公开可查的数据，就能知道到底是哪家厂商。
（大长江便是豪爵集团的母公司）
豪爵在这方面不仅是遥遥领先多少的问题，而是和第二名相差将近一倍之多；更不是领先一两年的问题，而是领先了十几年。
如果你是豪爵集团的高管，从数据层面来说，你会看不起自家的产品吗？拥有这么牛逼数据的豪爵，会让自家产品去和产量相差那么多的国产厂家厮杀吗？是不是没这个必要了？
换个更实在的说法——年销售196万辆车的豪爵会有多少家经销商？不说多了，每家店每年卖掉5台DR300，这车的销量能差得了吗？
与此同时，距这款车发布才过了三个月的时候，豪爵官网的DR300购车总人数已经达到了4131人。
看到这里，你是不是已经有些接受豪爵的这个定价了？但我还是要告诉你这个价格确实有点贵，如果要买，一定趁着有活动的时候买才划算，毕竟豪爵还是给了自己台阶路走，而不会自寻死路。
不然你也可以给其他国产车一个机会，毕竟排量大有排量大的香。
有了DR300的销量探底，豪爵再出其他中大排量的车型时，心里自然和明镜一般，它已经知道“豪爵”这两个字在中国摩友心中能值多少钱了。
