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夏天太热、冬天太冷、春天多雨、秋天多蚊虫，忙忙碌碌的你总能给自己找到不愿出门的理由，但如果你拥有一辆能够激起你无限骑行欲望的爱车，那一切就都不一样了。
显然Django LCT 150版（以下简称：Django150）就是这样一辆复古精致到让人爱不释手的座驾。早先提起骑车旅行，小编心里的首选是ADV车型，但咱这次是短短一个周末的轻度摩旅，带的装备不用太多，目的地路程不远，路况也不差（PS：小编对“基建狂魔”还是相当有信心的！），所以很放心的选择漂亮又舒适的Django150，顺便借着这场周末小跑重庆綦江南天门风力发电厂休闲骑行的实际体验，和大家好好聊聊这辆复古且精致的Django150。
浪漫、复古、精致是Django150自诞生之初就被赋予的标签。正如海明威所说：“巴黎是一座非常古老的城市，而我们却很年轻，这里什么都不简单，甚至贫穷、意外所得的钱财、月光、是与非、以及那在月光下睡在你身边人的呼吸都不简单。”五六十年代法国年轻人选择了不简单的S55骑行在巴黎街头，来到现在年轻的Django150也同样不简单。
Django150颜色跳跃，车身线条圆润，其外形设计继承自50年代标致经典车型S55。在细节方面，Django150在圆滑的游艇式车身上加入许多镀铬装饰条，车身腰线被镀铬装饰条贯穿全车，勾勒出车身线条。其中镀铬材料用得最多的地方是车头，在车头正中间瀑布式格栅9根向下延伸的镀铬线条作为背景，衬托标致车标“立狮”的形象。简洁的车头除了前转向灯以及LED头灯没有任何多余的设计，给人一种干净舒适的感觉。
其在仪表盘上的设计也与整体车身设计所呼应，简洁却舒适。时速、电池电压、时间、保养提示、水温、里程表、油量、转向灯提示、远近光灯提示等信息都集中在10平方厘米左右的仪表区内，紧凑但不杂乱，在骑行过程中可以非常直观的了解到车辆状态。
在乘骑空间方面，宽厚的座垫与平直贯通的踏板设计让大高个也能完美驾驭。相较于同级别的踏板车型，Django150 1925×710×1190mm的尺寸加上1350mm的轴距，使得整车体积可以排在前列。宽大的车身能放下宽厚的座垫，在长途行驶时能有效的减少疲劳感。
这辆车在车身中还隐藏了许多的小细节，需要在骑行或使用过程中才能了解使用到。Django150隐藏的小细节、小心思，就像电影里面的小彩蛋等待你去发现。接下来，就让小编带你了解一下它在实际骑行过程中的一些感受吧。
上午10点多，小编左手拿帐篷，右手拿防潮垫，背着换洗的衣物走到车库，用了不到10分钟就将所有行李放置在Django150上。装载短途摩旅所需要的行李对于它来说就是小菜一碟，换洗的衣物和一些零碎杂物直接丢进后面加装的小皮箱里，防潮垫与帐篷捆扎在宽大的后座上，搞定，出发！
Django150在城市道路表现相当优秀，得益于它最初的设计目就是为了在欧洲拥堵狭窄的城市通勤。刚出发不久，一场大雨使得本就拥堵的城市道路更加拥堵，这时候Django150踏板车型的优势就体现出来了。在拥堵的车流之中轻快自如的穿插，丝毫感觉不到压力。
虽然Django150相较于日系踏板车型车身更大，但实际驾驶过程中并不会让让人感到松散臃肿，反而有有一种独特的紧凑感，能够给人以相当的操控自信。（PS：标致在汽车底盘调校方面也是行业标杆）。
在动力方面，Django150单缸4冲程的水冷发动机在城市道路的走走停停中也表现优异，这款发动机最大功率为：9.3kW/7500rpm，最大扭矩为：13N•m/6000rpm。相较于上一代，新款水冷发动机在动力上的提升可圈可点。
城市骑行，最让人头痛的自然是数之不尽的红绿灯。在骑着Django150出城的路上，面对一次又一次的红绿灯启停，Django150 有两种独特“表现”，倒是让小编深感过瘾。
一种是起步阶段轻拧油门，它动力会轻柔绵密的输出，加速途中松掉油门也不会有强烈的冲撞感，非常适合新手。另一种则是起步阶段油门拧到底，它丝毫不拖沓，动力响应迅速一马当先的冲过路口，再回头你会发现同时起步的家用轿车还在路口中间。
经过一路走走停停，好在Django150表现稳定。最终小编用时半个小时左右，赶在饭点之前骑出了拥挤的城市道路。
驶出主城区后，接下来的路程是一段100公里左右的国道。不出所料，从重庆主城到万盛的国道路况极佳。但还是不免有一丝担忧，因为这意味着其他车辆行驶速度不会慢（路况好一点的国道，家用轿车巡航速度在80Km/h左右）。如果不能缩小与其他车辆的速度差，即使是宽阔平直的道路危险系数也只增不减。但是长时间高速度续航是所有小排量踏板车型的一块短板，造成这块短板的最大因素就是散热问题。
好在我的担忧是多虑了，在60~80Km/h的巡航速度下，Django150出色的水冷发动机并没有在行驶过程中出现热衰现象，标致特有的发动机水冷技术LCT（全称：Liquid Cooled Technology）使得其动力一直保持在发动机的正常输出范围内。
在时速50Km/h加速到70Km/h的区间，发动机有一个小的爆发点，这个小的爆发点持续时间不长，但用来超一些慢车还是够用了。至于超一些快车，小编建议放弃这种危险的想法，虽然Django150极速能达到100Km/h左右，但是在路况复杂多变的国道上高速度行驶容错率太低，咱们还是以安全驾驶为主。
经过长时间的国道骑行，距离目的地就差10公里左右的盘山公路了。这是最难的一段路程，对于Django150来说是一个综合考验。上山初段坡度陡然增加，对于一辆150mL排量的踏板车型走山路显然不是它的强项。但好在其优异的调校与稳定的性能发挥，在高负荷爬陡坡阶段没有出现皮带打滑，动力中断等问题。
相较于爬坡，到了弯道它的表现更为亮眼。入弯前轻点刹车，双活塞前碟刹以及后碟刹的制动力，搭配上120/70 R12尺寸的滕森轮胎，能在短时间内将车速降至安全范围内。劈弯过程中车身循迹性优秀，车头指向清晰，通过高速弯时减震行程没有被过多压缩，车身支撑性良好。
在多雨多雾的山路行驶，一些视觉盲弯难免有积水，紧急情况下ABS的介入格外重要。Django150 的ABS系统介入时间较晚，并不会干扰骑士的正常操控，同时也为非紧急情况下的制动留足了操作空间。
在ABS的加持下，整段盘山公路的弯道骑行给人以一种格外轻松愉悦的驾驭感，并没有出现任何让人心里一紧的“突发状况”，以至于到底目的地后还让人有些意犹未尽。
Django150作为一款颜值拉满的都市通勤玩乐车型，在城市里的惬意的骑行表现早已得到了大家的认可，通过这场精致的周末短途骑行，也让小编对其可圈可点的短途摩旅表现信心十足。
外观——复古精致的外观造型能一把抓住路人的眼球，无论是城市还是乡村回头率都颇高，其整车设计风格是相当成功的。
装载能力——宽大的游艇车身能够装下大尺寸的马桶，其装载能力完全可以满足日常使用，车身后方的原厂拓展支架给出了更多的装载解决方案。
动力——在城市低速动力直接，在国道高速有爆发点且发动机运行品质平稳，在山路高负荷运转0动力衔接流畅。
操控——弯道循迹性能良好，高速行驶车身稳定。
正如开篇所提到的：浪漫、复古、精致是Django150自诞生之初就被赋予的标签。对于现代的年轻人来说，想在快节奏的城市生活里寻找这些元素并不容易。一辆车、一个人、一段短途摩旅，短暂体验不一样的生活，改变一下生活的节奏，Django150会是让人值得信赖的选择。
