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其实看着杜卡迪Hypermotard车系的外观也好内装也罢，我一直都存在着不少的好感。不为什么，对于极富特色的外观，还有相较于外观略显低调却有着高水准的硬体配备，细看之下才知道的杜卡迪巧思与美感，这一搭一唱之下竟也格外的令人喜欢。
Hypermotard的外观设计并无太大变化，但就是耐看！
2019 杜卡迪Hypermotard 950 规格表（SP）
引擎型式： 四冲程，水冷，Testastretta 11° L-Twin镁合金汽缸头
供油方式：电子喷射系统
缸径 x 行程：94 x 67.5mm
排气量：937 c.c.
压缩比：13.3：1
最高马力：114 hp / 9,000 rpm
最大扭力：96 Nm / 7,250rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：铝合金环抱式车架
前悬挂：Marzocchi铝合金45mm全可调倒立式前叉（48mm OHLINS行程+15mm)
后悬挂：Sachs阻尼可调单枪避震，铝合金单摇臂（OHLINS全可调单枪避震，单摇臂）
前刹车：Brembo对四卡钳、双320mm半浮动碟、弯道ABS
湿重：200kg
提升排量的Hypermotard，改动幅度比起外观要来得更多！
先天好体质
不得不说这次杜卡迪在各大车系上的升级都非常有感。论Hypermotard，这颗937c.c. Testastretta 11° L-Twin引擎升级到115ps的输出马力，相较起上一代要多出5ps，并且在3千转时可以稳定供给80％的动力并且减少1.5公斤的引擎重量，在引擎成熟度来说，Testastretta已经趋臻完美。另外，在更加轻量化4公斤之余的编织钢管车架与更升级的电控辅助系统，都帮助新一代的Hypermotard在骑行上的舒适程度与操控性。
外观部分依然维持原本的主视觉设计。
后天好长相
以鸟喙为主要设计语汇的Hypermotard，美不美观见仁见智，但同样的外型能够持续沿用数代，多少也能够理解Hypermotard的造型广受爱戴的原因。较为尖锐的土除造型搭配单灯与两边宛若獠牙的日行灯设计，基本上在外观并无太大改变。起码，看不太出来。而最令新款Hypermotard 骄傲的，便是从驾驶座底下盘绕而成的排气管造型，搭配极简主义的座椅设计，老实说，与其全车都是缤纷繁华，Hypermotard的设计风格更能让车头造型与车体线条展现公道越野风的美感洗练。同样的设计风格也裸露出了后方的Trellis副车架设计。
新款的Hypermotard有着更舒服的骑姿与完善的电控系统。
人体工学与悬挂电控
更符合人体工学的骑姿，是2019年Hypermotard车系的主要重点项目。经过修改的骑乘三角，更宽的车把与更纤细的车宽，搭配全新设计的椅垫造型，在新一代的Hypermotard中，因为座椅最窄部位较前代窄了53mm之谱，所以驾驶会更容易的固定腿部位置。
金装上身，倾角再多三度
电控系统则由Bosch六轴感应器来担纲，弯道ABS附带滑胎模式，新版的IMU上的各式控制系统也一应俱全。举凡方才提到的弯道ABS与Slide by Brake滑胎功能，杜卡迪循迹防滑系统DTC EVO、孤轮抑制系统DWC以及进退快排系统DQS（950 SP标配）等等。在SP版本上则是用上了更加运动化的扁平座椅设计与OHLINS悬挂，并且这组OHLINS除了要比一般版本所采用的Marzocchi要来得更高档之外，悬挂行程要比一般版本的Hypermotrad要来的长，（前悬挂增加15mm，后悬挂增加25mm），并且SP版本的倾角也比一般版本要来得多三度，当然，还有刚刚提到的DQS EVO进退档快排系统列为标准配备。另外在多媒体的部分，Hypermotard 950配备了杜卡迪多媒体系统(DMS)，支援驾驶者将手机连接至车上，通过仪表板来读取来电、信息以及音乐播放界面。
Hypermotard带点越野的风格，对于追求灵活的骑士而言相当具有玩乐性
其实相较于Panigale家族神兽一般的存在，各式逆天的马力重量比也好，硬体配备或是操驾要求等等都是层峰人士或是性能狂热者的首选，但在轻度越野或是街道骑乘的灵活要求，跑车也许略嫌压力过大，但在Hypermotard身上，不论体质、外观甚至是SP版本的硬体设施其实也都早已是上乘水准。好害怕？好Hyper！不骑吗？
