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在2014年杜卡迪爆出即将推出这款车型的时候，我就深深中了这款车的毒。Scrambler是杜卡迪在2015年中推出的新的车系，是向上个世纪杜卡迪的Scrambler车系致敬的一款新产品。
时间跳到2016年年初，我在北京杜卡迪4S试驾后，果断决定将它纳入囊中，我的小S（对Scrambler的简称，因为它真的很小）是低配的红色志ICON，没有选择更贵的车型是因为他们使用的都是一样的动力总成以及相似的外观，而且后期我还想对它的外观进行一定的改动。不过目前到我手里已经有半年的时间，我一直都很欣赏它的外观，改装的计划也就无限期拖延了。
半年的时间跑了6000多km，不多不少，但是足以了解小S的个性。所以下面从外观和骑行感受分别说说小S的优缺点：
外 观
优 点 ：
1简洁大方的仪表
这个小仪表功能整合的非常棒，各种灯颜色区分的很明显，刚通电的时候，会很惊艳，同时我非常喜欢它安放在车把前侧偏右的位置，很符合在很多对称的部件中一点不对称的审美。
2流线及小巧的车身
整车比例看起来非常协调，线条柔美又不失力量感，个人非常喜欢这个外观。跟朋友的vespa300放在一起居然不显大，如果不识车的话，肯定想不到这是有个803cc排量的小怪兽。
3较高的手把
这个手把的高度，对于我的坐姿来说基本是手臂自然搭在上面，像弹钢琴一样的姿势，宽度也很宽，骑起来不会累，而且尤其适合站着骑！站着骑！站着骑！非常舒服！
4前后LED大灯：
前后大灯简洁漂亮，尤其夜间点亮，质感极好；而且据说只有第一批进口的车带有双闪功能。
5粗壮宽大的龟背胎后轮
180的后胎，行驶稳定性非常好，而且保证了一定的压弯能力，好评！
缺 点：
1转向角度小，掉头的时候，朋友的车一把舵就过来了，我就不行。
2后挡泥没有任何作用，同时遮盖了霸气的180的轮胎。
3空挡在不熟悉车的时候很难找，必须在捏紧离合时才容易挑入空挡。
4配件非常贵！简直贵的离谱，油箱两侧的铝制装饰板官方要价3000+，原厂尾包单个价格2000左右。
骑 行 感 受
1城市
虽然小S只有70p左右的马力，一档却是非常的暴躁。拿朋友的话说有公升级初段的感受。在市区低速骑行会有些累，因为要想做到低速加速平滑，就要一直保持一档半离合状态。同时堵车的夏天会非常烫大腿根，堵车5分钟以上就会让你感受到无法容忍的烫。不过在不拥堵的路段骑起来还是非常灵活的，无论车道变换还是钻空隙都非常轻巧。
2山路
得益于短小精悍的车身和整备质量只有186KG的车重，在压弯和车身左右切换都极其灵活，在弯道中会给驾驶者非常高的信心。行进中需要频繁的换挡，2档速度不能低于22km/h,否则就会严重拖档，甚至熄火。这是之前骑川崎车不存在的问题，比如小忍者油门响应异常的平滑，而且有滑动离合，脱档问题不会如此明显。也许这也是杜卡迪通过Scrambler这款车想给骑车的人带来的乐趣，这种丰富的驾驶乐趣，是在小忍者上没有体会到的。
3越野
哈哈哈，想骑着这个车去越野，还是别想了。整车的避震设定的非常跳，过坑洼路面会非常颠。我知道所有关注这个车的朋友肯定看过两个外国人一个骑着Scrambler一个骑着凯旋攀爬，两人一起跑了一天各种烂路的视频，真不知道他们会不会腰疼屁股疼。
