拉风背后的代价，奔驰和杜卡迪的难言之隐

任性拉风往往都是有代价的，今天介绍两种拉风方式以及它们各自的酸楚。

一种方式是敞篷车

出演的是奔驰E350敞篷，这是一台老款车型，当年的售价是89.8万，两门4座，3.5L排量V6发动机，敞篷材料是骚气的软顶。但这些浮夸表面之下隐藏着无法避免的弱点，那就是车身刚性不足。

敞篷车的车身刚性通常都不如同款车型的非敞篷版，少了车顶两道梁之后底子弱了许多。为了弥补短板，车身会增加很多补强材料，如此一来，重量也跟着上浮。

这台E级敞篷是全系当中最重的，哪怕是国产的长轴版也要轻它三分，对于能耗和操控都持负面影响。即便如此，刚性不足导致的车身扭曲和异响依然无法避免。但敞篷车不是用来操控也无所谓节能，它存在的价值和目的就是吹风装逼。

另一种方式是摩托车

和敞篷车相比，摩托车是更加狂妄的吹风方式，因此它不应该叫拉风，应该叫灌风，全身每一个毛孔都可以被吹透。

杜卡迪SCRAMBLER是杜卡迪车系自60年代便闻名世界的车型，复古是它的标签。鉴于此，发动机采用了风油冷的方式，简言之就是发动机的冷却要靠风直接吹，因此把车开动起来才能给发动机降温，这也是复古车型的品德。

但每当红灯来临，车停下来等待，发动机的热气便无法被风带走，那种热量不得不向周围扩散。离发动机位置最近的部位是驾驶员的腿和裆，等待时间越久，这两个部位就越热，时间再长就烤熟了，所以人们爱称这种车型为煎蛋利器，尤其是夏天骑乘，一边烤一边吹，特别带感。

不管用哪种方式拉风，都是需要付出代价的，但这不就是折腾生命的意义所在吗？